V2X znamen\u00e1 \u201eVehicle-to-everything\u201c a popisuje bezdr\u00e1tovou komunikaci dan\u00e9ho vozidla v re\u00e1ln\u00e9m \u010dase se v\u0161emi mo\u017en\u00fdmi okoln\u00edmi komunika\u010dn\u00edmi partnery. P\u0159enos dat je mo\u017en\u00fd ob\u011bma sm\u011bry, tj. z vozidla i z okol\u00ed. V r\u00e1mci komunikace V2X lze rozli\u0161ovat mezi komunikac\u00ed mezi jednotliv\u00fdmi vozidly v provozu (V2V \u2013 \u201eVehicle-to-Vehicle\u201c), komunikac\u00ed mezi vozidlem a chodci nebo cyklisty (V2P \u2013 \u201eVehicle-to-Pedestrian\u201c) a s inteligentn\u00ed infrastrukturou (V2I \u2013 \u201eVehicle-to-Infrastructure\u201c). Inteligentn\u00ed infrastruktura se t\u00fdk\u00e1 nap\u0159\u00edklad inteligentn\u00edch k\u0159i\u017eovatek, kter\u00e9 pomoc\u00ed p\u0159ipojen\u00fdch kamer zaznamen\u00e1vaj\u00ed, zpracov\u00e1vaj\u00ed a \u0161\u00ed\u0159\u00ed informace o \u00fa\u010dastn\u00edc\u00edch silni\u010dn\u00edho provozu.<\/p>\n
V n\u011bmecky mluv\u00edc\u00edch zem\u00edch se m\u00edsto term\u00ednu V2X pou\u017e\u00edv\u00e1 term\u00edn C2X. C2X znamen\u00e1 \u201eCar-to-everything\u201c.<\/p>\n
Komunikace s okol\u00edm prost\u0159ednictv\u00edm technologie V2X je vedle ji\u017e existuj\u00edc\u00edch radarov\u00fdch nebo lidarov\u00fdch senzor\u016f a kamerov\u00fdch syst\u00e9m\u016f nezbytnou sou\u010d\u00e1st\u00ed vn\u00edm\u00e1n\u00ed prost\u0159ed\u00ed ve vozidle. Zat\u00edmco senzory a kamery zaznamen\u00e1vaj\u00ed informace pouze v jednom sm\u011bru, V2X umo\u017e\u0148uje 360\u00b0 komunikaci s \u00fa\u010dastn\u00edky silni\u010dn\u00edho provozu, semafory, dopravn\u00edmi stavbami a dal\u0161\u00ed infrastrukturou. Pomoc\u00ed t\u011bchto komplexn\u00edch informac\u00ed se otev\u00edr\u00e1 cesta ke zvy\u0161ov\u00e1n\u00ed autonomie vozidel. Obecn\u011b lze d\u00edky technologii V2X v\u00fdrazn\u011b zv\u00fd\u0161it bezpe\u010dnost jednotliv\u00fdch \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f silni\u010dn\u00edho provozu t\u00edm, \u017ee se p\u0159edejde koliz\u00edm. Krom\u011b toho lze komunikaci v re\u00e1ln\u00e9m \u010dase vyu\u017e\u00edt k poskytov\u00e1n\u00ed v\u010dasn\u00fdch informac\u00ed o p\u0159eru\u0161en\u00ed provozu a doporu\u010den\u00ed alternativn\u00edch tras na z\u00e1klad\u011b meteorologick\u00fdch slu\u017eeb, dopravn\u00edch kamer, prac\u00ed na silnici, zna\u010dek atd., tak\u017ee lze dos\u00e1hnout v\u00fdrazn\u011b lep\u0161\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed dopravy s vy\u0161\u0161\u00ed energetickou \u00fa\u010dinnost\u00ed s men\u0161\u00edm zne\u010di\u0161t\u011bn\u00edm \u017eivotn\u00edho prost\u0159ed\u00ed. D\u00e1le se pomoc\u00ed V2X vyu\u017e\u00edv\u00e1 \u201eplatooning\u201c, zejm\u00e9na v d\u00e1lkov\u00e9 kamionov\u00e9 doprav\u011b. To umo\u017e\u0148uje jednomu \u0159idi\u010di ovl\u00e1dat n\u011bkolik vozidel v t\u011bsn\u00e9 bl\u00edzkosti v konvoji. Krom\u011b toho V2X umo\u017e\u0148uje kooperativn\u00ed j\u00edzdu, kter\u00e1 umo\u017e\u0148uje vozidl\u016fm p\u0159izp\u016fsobit se okoln\u00edmu provozu. Jedn\u00edm z mo\u017en\u00fdch sc\u00e9n\u00e1\u0159\u016f je, \u017ee b\u011bhem p\u0159edj\u00ed\u017ed\u011bc\u00edho man\u00e9vru se rychlost p\u0159edj\u00ed\u017ed\u011bn\u00e9ho vozidla automaticky p\u0159izp\u016fsob\u00ed, a vozidlo se tak chov\u00e1 kooperativn\u011b.<\/p>\n
Souhrnn\u011b lze hlavn\u00ed v\u00fdhody komunikace V2X rozd\u011blit do \u010dty\u0159 t\u0159\u00edd:<\/p>\n
Komunikaci V2X lze v z\u00e1sad\u011b realizovat pomoc\u00ed r\u016fzn\u00fdch technologi\u00ed. To v\u0161ak vy\u017eaduje technologie, kter\u00e9 jsou stabiln\u00ed, rychl\u00e9, a co nejuniverz\u00e1ln\u011bj\u0161\u00ed. P\u0159enos dat, bez ohledu na typ komunikace (V2V, V2I, V2X), mus\u00ed b\u00fdt v\u017edy zaru\u010den bez komunika\u010dn\u00edch probl\u00e9m\u016f. V sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b existuj\u00ed dv\u011b hlavn\u00ed technologie pro takovou komunikaci s libovoln\u00fdmi objekty: DSRC (\u201eDedicated Short Range Communication\u201c) a C-V2X (\u201eCellular Vehicle-to-X-Communication\u201c). Krom\u011b odpov\u00eddaj\u00edc\u00edch technick\u00fdch v\u00fdhod a nev\u00fdhod v\u00fdb\u011br technologie z\u00e1vis\u00ed na regionu, ve kter\u00e9m se vozidlo pou\u017e\u00edv\u00e1 (EU, USA, Japonsko), a na osobn\u00edch preferenc\u00edch jednotliv\u00fdch v\u00fdrobc\u016f vozidel. V posledn\u00edch letech se v\u0161ak trend v\u00fdrazn\u011b posouv\u00e1 sm\u011brem k \u0159e\u0161en\u00ed C-V2X.<\/p>\n
DSRC je syst\u00e9m WLAN zalo\u017een\u00fd na standardu IEEE 802.11p a je speci\u00e1ln\u011b p\u0159izp\u016fsoben\u00fd po\u017eadavk\u016fm automobilov\u00fdch aplikac\u00ed. S\u00ed\u0165 v podstat\u011b pracuje ve spektru 5,9\u00a0GHz s efektivn\u00edm dosahem p\u0159ibli\u017en\u011b 1\u00a0km pro p\u0159\u00edm\u00e9 spojen\u00ed a 300\u00a0m pro spojen\u00ed bez p\u0159\u00edm\u00e9 viditelnosti. Naproti tomu C-V2X zav\u00e1d\u00ed do prost\u0159ed\u00ed vozidla nejnov\u011bj\u0161\u00ed mobiln\u00ed komunika\u010dn\u00ed technologie. S\u00ed\u0165 bude pracovat ve spektru 75 MHz, p\u0159i\u010dem\u017e 5,9 GHz bude vyhrazeno pro inteligentn\u00ed dopravn\u00ed syst\u00e9my a dal\u0161\u00ed frekvence budou slou\u017eit jako dopln\u011bk v\u00fdkonnosti s\u00edt\u011b. Tento rozsah spektra je d\u016fle\u017eit\u00fd, proto\u017ee \u0161\u00ed\u0159en\u00ed sign\u00e1lu na frekvenci 5,9 GHz pokr\u00fdv\u00e1 krat\u0161\u00ed vzd\u00e1lenosti a je siln\u011bji ovlivn\u011bno vysokofrekven\u010dn\u00edmi p\u0159ek\u00e1\u017ekami. Kl\u00ed\u010dov\u00fdmi faktory pro \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9 zaveden\u00ed C-V2X jsou: harmonizace s v\u00edce ne\u017e 800 mobiln\u00edmi oper\u00e1tory po cel\u00e9m sv\u011bt\u011b, v\u00fdvoj technologie na z\u00e1klad\u011b jednotn\u00fdch standard\u016f, p\u0159echod z 4G na 5G a zjednodu\u0161en\u00e1 spr\u00e1va prost\u0159ednictv\u00edm technologick\u00fdch pl\u00e1n\u016f pro standardy mobiln\u00edch telefon\u016f v r\u00e1mci 3GPP (\u201eThird Generation Partnership Project\u201c).<\/p>\n
C-V2X umo\u017e\u0148uje lep\u0161\u00ed konektivitu, v\u011bt\u0161\u00ed robustnost, del\u0161\u00ed dosah a vy\u0161\u0161\u00ed energetickou \u00fa\u010dinnost nebo ni\u017e\u0161\u00ed latenci ne\u017e DSRC. V p\u0159\u00edpad\u011b C-V2X v\u0161ak bude nevyhnuteln\u00e9 integrovat druh\u00fd modem LTE, aby se odd\u011blila komunikace d\u016fle\u017eit\u00e1 pro bezpe\u010dnost od nekritick\u00e9ho datov\u00e9ho provozu. V r\u00e1mci p\u0159\u00edstupu C-V2X existuj\u00ed dva z\u00e1kladn\u00ed re\u017eimy p\u0159enosu: Direkt Access (Sidelink) a Vehicle-to-Network (V2N). P\u0159\u00edm\u00fd p\u0159\u00edstup umo\u017e\u0148uje vozidl\u016fm v\u0161ech typ\u016f a infrastruktury vz\u00e1jemnou komunikaci nez\u00e1visle na p\u0159ipojen\u00ed k mobiln\u00ed s\u00edti. Re\u017eim V2N nebo C-V2N umo\u017e\u0148uje vozidl\u016fm a infrastruktu\u0159e komunikovat mezi sebou prost\u0159ednictv\u00edm tradi\u010dn\u00ed mobiln\u00ed s\u00edt\u011b a poskytovat informace o stavu vozovky a provozu t\u00e9m\u011b\u0159 v re\u00e1ln\u00e9m \u010dase. Tento re\u017eim m\u016f\u017ee b\u00fdt u\u017eite\u010dn\u00fd pro aplikace, jako je infotainment, kter\u00e9 nemaj\u00ed bezpe\u010dnostn\u00ed po\u017eadavky.<\/p>\n