Entrevista con Martin Wittmann sobre su trabajo en MD, el número cada vez mayor de asistentes electrónicos en los vehículos modernos, las consecuencias para los proveedores de la industria automovilística y cómo se está preparando MD para la evolución que esto conlleva.
Tech Talk es una serie de entrevistas que presenta algunos personajes inspiradores dentro y fuera de MD, procedentes del mundo de la tecnología, la innovación y otros ámbitos. En este capítulo nos hemos sentado con Martin Witmann, ingeniero de aplicación en el área de Ventas internacionales de MD. Hablaremos sobre su trabajo en MD, el Reglamento UE 2019/2144, que estipula que a partir del verano de 2024 los vehículos nuevos deberán estar equipados con una serie de sistemas de asistencia a la conducción, y cómo los proveedores del ámbito de la red de a bordo y también MD se enfrentan a esta situación.
Martin, cuéntanos un poco sobre ti. ¿Cómo ha sido tu trayectoria profesional y qué valoras más de tu trabajo en MD?
Soy Martin, tengo 36 años y trabajo como ingeniero de aplicación senior en el área de Ventas internacionales. Hace más de 8 años comencé en MD como ingeniero de desarrollo y en 2019 cambié finalmente a la ingeniería de aplicaciones. En mi empresa anterior, entre otras cosas me ocupaba del desarrollo y la distribución técnica de estaciones de carga para coches eléctricos.
Como ingeniero de aplicación, soy el vínculo técnico de unión con el cliente y me encargo, entre otros, de elaborar e implementar soluciones para tareas técnicas complejas. De mi trabajo me atrae especialmente el contacto y la comunicación continuos con nuestros clientes internacionales. Los requisitos que se exigen para nuestros productos, que pueden variar en función de la empresa OEM, y la colaboración necesaria con los distintos departamentos internos para su aplicación aportan una gran variedad y atractivo al trabajo.
A partir del verano del año que viene serán de aplicación amplias partes del Reglamento UE 2019/2144, que prevé que todos los vehículos nuevos deben estar equipados con determinados sistemas de asistencia a la conducción. Por favor, descríbenos qué significa esto para el sector del automóvil.
No es ninguna novedad que cada vez se monten más sensores, más cámaras y sistemas similares en los vehículos. Sin embargo, con toda seguridad, la instalación obligatoria de muchos sistemas de asistencia a la conducción ha intensificado esta tendencia. Antes, los fabricantes de automóviles podían ofrecer modelos básicos sin muchos extras, pero actualmente incluso estos modelos tienen que estar mucho mejor equipados. Y para diferenciarse y garantizar el carácter premium, en la gama alta se emplearán aún más tecnologías y estas serán cada vez más exigentes. Esto seguramente supondrá una presión adicional por la innovación y otro aumento de la demanda a los proveedores correspondientes.
¿Cómo ves las consecuencias de ello para los proveedores, especialmente para los del ámbito de la red de a bordo, y para los fabricantes?
Evidentemente, en primer lugar ha habido que adaptarse a una mayor cantidad de producción y de suministro para satisfacer el aumento de la demanda de las empresas OEM. Dado que los sistemas de asistencia asumen cada vez más responsabilidad y, en muchos casos, directamente intervienen en el control del vehículo, la seguridad de los cables de datos cobra una importancia cada vez mayor, lo cual supone mayores requisitos en lo que se refiere al grado de automatización, la calidad y la trazabilidad. Junto con el número de cables de datos del vehículo, también aumentan el peso y el espacio que ocupan. La miniaturización, la fabricación de cables híbridos y la correspondiente flexibilidad para la fabricación de cables son vías habituales para superar estos desafíos.
¿Cómo se enfrenta MD a estos desafíos?
En el centro se encuentra la fabricación automatizada con supervisión automatizada de los procesos en nuestras máquinas, que nosotros mismos hemos desarrollado y construido. De esta forma garantizamos la velocidad de producción y la precisión necesarias, así como el cumplimiento de todos los requisitos de calidad. Sin embargo, al mismo tiempo tenemos la suficiente flexibilidad como para lidiar con más variantes y ciclos de desarrollo cada vez más rápidos.
Al mismo tiempo, también nos centramos en el desarrollo de nuevos sistemas de transmisión de datos. Las soluciones ópticas de transmisión ofrecerán un gran potencial, por ejemplo, en las arquitecturas de los vehículos del futuro para conseguir mayores velocidades de transmisión, menor peso y más fiabilidad y seguridad, especialmente frente a las interferencias electromagnéticas.
Para terminar, ¿puedes darnos algunos ejemplos de componentes concretos que suministre MD para algunos de los sistemas de asistencia que pronto serán obligatorios en todos los vehículos nuevos?
Los sistemas de asistencia como el asistente de velocidad, el asistente de frenado de emergencia, la alerta de cambio de carril involuntario y el asistente de marcha atrás tienen diferentes funcionamientos y los sensores y cámaras necesarios requieren distintos cables de datos para transmitir las señales. Así, por ejemplo, para el asistente de velocidad se emplea una cámara que detecta las señales de tráfico. En la mayoría de los casos, esta cámara se conecta a los equipos de control a través de cables coaxiales (FAKRA o mini Coax).
Por otra parte, por ejemplo, para el asistente de frenado de emergencia se necesitan sensores como los de radar o lidar, cuyas señales se transmiten generalmente con cables Ethernet. Para ello, MD suministra cables de dos hilos como H/MTD/GEMnet o MATEnet.
Martin, ¡muchas gracias por esta charla tan interesante!
Mayor cantidad de piezas y requisitos de calidad más elevados: los proveedores del sector de la red de a bordo están muy solicitados
El Reglamento UE 2019/2144, que a partir del verano de 2024 establece una serie de sistemas de asistencia a la conducción en los vehículos nuevos, es solo un factor más que impulsa esta tendencia a largo plazo: el desarrollo de las redes de a bordo exige a los proveedores más cantidades de piezas, mayores requisitos de calidad y la miniaturización de los cables de datos.
MD se enfrenta a estos desafíos con la fabricación automatizada, una gran flexibilidad y el desarrollo de nuevos sistemas de transmisión de datos, como por ejemplo, las soluciones ópticas, para estar a la altura de los exigentes requisitos relativos a las velocidades de transmisión, la reducción del peso y la calidad.
Martin Wittmann
Martin Wittmann has been working for MD for over 8 years. After holding positions in the development and technical sales of charging stations for electric cars and initially as a Development Engineer at MD, he now works as a Senior Application Engineer in the International Sales Department. He particularly enjoys the intensive dialogue with international customers and MD internally, as well as the large number of OEM-specific requirements.