Автономното шофиране е само началото: Свързаността като основа за бъдещето в автомобилната индустрия

Интервю с Кристоф Цаунер за „Connected Car“, неговата настояща роля при автономното шофиране и влиянията върху инфраструктурата и бордовата мрежа.

Кристоф, разкажи ни малко за себе си. Какво в работата ти те вдъхновява най-много?

Кристоф: След 24 години в разработката на електроника от 2020 г. работя като мениджър техническо продуктово управление в MD ELEKTRONIK. Какво най-много ме удивлява в работата ми? Да мога да съм най-отпред при новите проекти, вълнуващите и интересни контакти с нашите клиенти по целия свят и страхотния интеркултурен опит, който носи със себе си работата в глобална среда.

Connected е мегатренд в автомобилната индустрия. Какво означава терминът „Connected Car“?

Кристоф: Connected Car описва способността на автомобил да общува с други автомобили, услуги или сървъри с данни, така наречените облаци.
Това по правило става чрез интернет достъп и с това представлява следващия еволюционен хъб в историята на автомобила.

Какви възможности се получават по този начин?

Кристоф: Чрез активния обмен на данни в шосейния транспорт може да се осъществят множество нови задачи. Това е задължително за автономното шофиране.

Превозните средства комуникират активно помежду си и използват например сензорните данни от намиращия се отпред автомобил.
Така следващият автомобил например разпознава, че движещото се пред него превозно средство трябва да спре аварийно и реагира на това де факто в реално време. Тази информация се споделя и директно с всички други следващи превозни средства. Ако този сценарий си го представи човек зад завой или планински връх, където няма визуален контакт към предното, намиращо се в завоя превозно средство, въпреки това автомобилът ще спре навреме и ще предотврати сблъскване.

Друга възможност е оптимизирането на трафика в градовете чрез активно управление на светофарите, тъй като се знаят позициите и скоростите на отделните превозни средства и може да се реагира на това. Това, разби се, има и положително влияние върху разхода на автомобила.

Също така могат да се зареждат системни актуализации и разширения (нови приложения) „over the Air“. Така повече не е нужно посещение в сервиза, за да се използва тази услуга.

Ако цялото се развие още, то събирането на данни от автомобилите може да разкрие напълно нови бизнес области и иновативни приложения. От показването и последващото прекарване през маршрута до свободните паркоместа, съответно тяхното резервиране, до разпознаването на дупките, включително самостоятелното докладване пред компетентните строителни служби. Фантазията тук няма граници.

Какви последствия има това върху инфраструктурата?

Кристоф: За да стане възможна такава Car2Car или V2X инфраструктура, са нужни още много стъпки.
Количествата данни и скоростта, с която тези данни трябва да се изпращат и да се приемат, ще е изключително висока.
В момента се работи по разширението на 5G мобилната мрежа, което е основна предпоставка за преноса на данни с висока скорост от над 1 Gbit/s.
Освен това са нужни свързани системи от светофари и пътни знаци, за да се осъществи желаното оптимизиране на пътния поток.
Не на последно място трябва естествено да са налични и още много мощни и ефективни облачни сървъри, за да може да се оценява и прехвърля големият поток от данни.

Как се променят чрез това изискванията към превозните средства?

Кристоф: За да може да комуникира с външния свят, превозното средство трябва на практика да стане смартфон. Така 5G, интернет и WLAN навлизат в автомобила.
Функции като инсталиране на нови приложения и системни ъпдейти стават нов стандарт.
Темата Cyber Security (киберсигурност) внезапно придобива изключителна важност за превозното средство. Никой не би искал да е в превозно средство, в което внезапно спирачките спират да функционират, защото е било хакнато.
Многообразието от сензори и камери и възникващото по този начин количество данни и съответните действия трябва да се обработват в реално време чрез много мощни компютри.
Всичко това изисква нови архитектури в бордовата мрежа и много висок разход за софтуер в превозното средство. За това се използва терминът „Software-Defined-Vehicle“. Функциите, които преди това са били реализирани в хардуера, сега се осъществяват чрез софтуера.

Какви са последствията от това за бордовата мрежа?

Кристоф: Тук ключовата дума е зоновата архитектура. Това означава, че функциите (сензори, изпълнителни механизми) от даден физически регион в автомобила (напр. ляв преден ъгъл) се събират и всички сигнали се пренасочват през зонален интерфейс (шлюз) към централната магистрала за данни в автомобила (backbone). Всички данни след това в крайна сметка се събират в главния компютър или в много главни компютри, поради което те трябва да разполагат с много висока изчислителна мощност.

Чрез тази нова архитектура дължините на проводниците в автомобила значително намаляват, поради което теглото и разходите за окабеляване при производството могат да намалеят.

Въпреки това backbone трябва да е в състояние да предава без грешки данни със скорост до 25 Gbit/s. При проводници на медна основа тук бавно се достига до границите на физиката. Поради тази причина оптичното предаване на данни печели все повече значение, тъй като тук могат да се осъществяват скорости на пренос от 100 Gbit/s.
Освен това оптичният проводник е нечувствителен към електромагнитни смущения и е по-лек от медта.

Къде се намираме в момента по темата „Свързаност“?

Кристоф: В малък мащаб вече можете да видите функции като предупреждения за инциденти или задръствания, когато използвате Google Maps например.
И пренасочването към по-бързи маршрути функционира много добре на базата на облака. Въпреки това като средство в момента най-често се използва смартфонът, а не превозното средство.
Въпреки това, докато необходимата инфраструктура за пълния функционален обхват стане налична, може да мине още малко време. Преди 2030 г. това не е вероятно, тъй като постоянно има забавяния при разширението на 5G мрежата.

Какво прави MD, за да сме готови за бъдещите предизвикателства?

Кристоф: MD вече е много добре позиционирана благодарение на широкото продуктово портфолио в областта на качествените линии за данни и дългогодишния опит, както и високоавтоматизираните заводи за конфекциониране. Естествено все повече се разглеждат предизвикателствата на бъдещето, за да останем правилния партньор за OEM и Tier1.
На темата за оптичното предаване на данни в момента се отдава много високо значение.

Благодаря за супер интересния разговор, Кристоф