Възходът на китайските производители на оригинално оборудване (OEM) – китайската гледна точка

Ли Дан, разкажете ни малко за себе си. През какви пътища Ви поведе кариерата и как стигнахте до MD ELECTRONICS?

Здравейте, казвам се Ли Дан. Аз съм на 43 години, работя като главен оперативен директор в MD в Китай и имам 7-годишен син.

След като завърших университет със степен по индустриален дизайн, се присъединих към MD през 2010 г.

Започвайки от техническия отдел, работих по конструкцията на дизайна и разработването на приложения. След това получих възможността да стана резидентен инженер за един от най-големите клиенти за OEM на MD, благодарение на което успях да работя с клиенти по обектите отблизо и да придобия ценни познания относно предизвикателствата, с които се сблъскват в ежедневието си.

Оттам бях повишена вътрешно до позицията на продуктов мениджър. През 2017 г. станах оперативен директор в завода ни в Пекин, а от 2020 г. насам имам честа да съм главен оперативен директор и в двете местоположения на MD в Китай.

Харесвам международния характер на работата си и това да въздействам пряко върху успеха ни на всяко едно ниво на фирмата.  Проправяйки си път нагоре в йерархията през последните 15 години, натрупах преки познания за нашите процедури и продукти, което е от огромно предимство за настоящата ми мениджърска роля.  Очаквам с нетърпение да посрещна възможностите, които бъдещето крие не само за MD Asia-Pacific, а и за MD Group като цяло!

Xiexie (Благодаря Ви много). Нека започваме: Какво седи в основата на възхода на китайските OEM на световния автомобилен пазар?

Основните фактори са няколко, но ако трябва да посоча един, бих казала бързина. Китайските OEM се движат невероятно бързо – независимо дали става въпрос за приемането на нови технологии, пускането на нови модели, или приспособяването към промените на пазара. Китайските автомобилни производители са по-гъвкави в приспособяването към потребителските тенденции в сравнение с по-традиционните марки производители на автомобили. Предлагат чести актуализации на моделите и опции за персонализиране, а освен това са и експерти по софтуерно дефинираните превозни средства (SDV), благодарение на което привличат вниманието на по-младите купувачи, които са на „ти“ с технологиите. Автомобилният сектор представлява приоритет за китайското правителство, което гледа на сектора като на стратегическа индустрия и предлага субсидии, данъчни облекчения и финансиране на научноизследователската и развойната дейност. Политики като Произведено в Китай 2025 г. и Политиката за двоен кредит подсилиха местното производство на електрически превозни средства и иновациите в технологията. Инфраструктурните инвестиции като националните мрежи за зареждане на електрически превозни средства (EV) спомагат допълнително за растежа на пазара.

Китай е най-големият пазар за EV в света благодарение на водещи иновативни фирми като BYD, NIO и XPeng. Ранните инвестиции в технологиите за батерии и по-специално тези на CATL – която към момента е най-големият производител на батерии за EV в света – предоставиха на китайските автомобилни производители конкурентно предимство. Предимствата в разходите за производство на литиевойонни батерии направиха китайските EV по-достъпни в световен мащаб.

Голямата верига за доставки и мащабните икономии на Китай спомагат за по-ниските производителни разходи в сравнение със западните автомобилни производители, като местните OEM черпят ползи от вертикалната интеграция.

Стратегиите за конкурентни цени са причина китайските автомобили да са особено популярни в нововъзникващи пазари като Югоизточна Азия, Индия, Латинска Америка и Африка.

Китайските автомобилни производители възприеха свързаността, автономното шофиране и информационно-развлекателните системи с изкуствен интелект по-бързо от много други традиционни OEM. Технологическите гиганти като Huawei, Baidu и Xiaomi навлязоха в автомобилния сектор и ускориха развитието на интелигентните автомобили.

По какъв начин китайските OEM отличават себе си от наложилите се автомобилни производители?

Най-вече чрез свързаността, независимо дали става въпрос за иновации, разработка на нови модели, или монетизация на данни.

Китайските автомобилни производители като BYD, NIO или XPeng вграждат V2X системи с 5G за свързване в реално време със светофари, пътни сензори и други превозни средства с цел подобряване на безопасността и ефективността. И за разлика от традиционните автомобилни производители, които разчитат на актуализациите в автокъщите, китайските EV (напр. Li Auto, AITO на Huawei) получават месечни и дори седмични актуализации по въздух (OTA), които подобряват функции като автономното шофиране, управлението на батерията и информационно-развлекателните системи.

Фирми като NIO и XPeng използват усъвършенствана технология за NLP (обработка на естествения език) за гласово управление на множество команди, дори за диалекти. Китайските автомобилни производители също така добавят в моделите си възможности за персонализация с изкуствен интелект и интеграция на приложения от трети страни. Автомобилите научават навиците на водача, като например положението на седалката, предпочитанията за температурата и най-честите маршрути, и автоматично се приспособяват към тях. Китайските EV поддържат WeChat, TikTok, Alipay и други известни приложения, благодарение на което автомобилите се превръщат в движещи се интелигентни устройства.

За разлика от западните автомобилни производители, които разчитат на доставчици, като например Mobileye или NVIDIA, китайските OEM като XPeng (XNGP), Huawei (ADS 2.0) и Baidu (Apollo) разработват свои собствени системи за автономно шофиране, които спомагат за по-бързото пускане на нови модели и технологии на пазара.

Китайските марки пускат на пазара възможности за автономно шофиране в градски условия по-бързо в сравнение с FSD (напълно самоуправляващи се автомобили) на Tesla в Китай, като се извършват изпитания с роботаксита в определени географски зони, като например Baidu Apollo в Пекин. Освен това сложните пътни условия в Китай осигуряват широк диапазон от данни относно шофирането в реалния свят, които усъвършенстват алгоритмите на изкуствения интелект по-бързо от конкурентите и представляват сериозно предимство по отношение на обучението с данни.

През последното десетилетие абонаментният модел се наложи в телевизионното и медийното пространство. Китайски фирми като NIO вече предлагат абонаментни функции за актуализации на услуги, свързани с батерията, автономното шофиране и свързаността, за да си осигуряват постоянни доходи.

Китайският пазар за наемане на автомобили с водач е един от най-големите и динамични в света, отличаващ се с голямата си конкурентност, скоростните иновации и силното правителствено присъствие. Към момента DiDi Chuxing преобладава на китайския пазар със своя пазарен дял в размер на около 70% и е в международно сътрудничество с BYD.  Заедно с другите фирми за наемане на автомобили с водач събират огромни количества данни, за да подобрят маршрутите, потреблението на батерия и прогнозната поддръжка.

Китайските OEM използват интелигентни интеграции на градовете и черпят ползи от националните платформи за облачно пространство и данни, като работят отблизо с местните правителства по проекти за V2G (свързване на превозни средства към електрическата мрежа) и V2H (свързване на превозни средства към дома), чрез което EV могат да доставят енергия обратно в мрежата.

Освен това китайската навигационна система „Бейдоу“ и услугите за облачно пространство, поддържани от държавата, като Alibaba Cloud или Huawei Cloud поддържат управлението на трафика в реално време и киберсигурността. 

Какви са основните предизвикателства, пред които са изправени китайските OEM в процеса на разширяване на международните пазари?

Китайските OEM са изправени пред проблеми, свързани с липсата на доверие в марката, регулаторните изисквания и геополитическите разногласия.

На китайските автомобилни производители все още се налага да изграждат своя имидж на западните пазари, за разлика от наложилите се играчи като Toyota, Volkswagen и Tesla. Трябва да работят по популяризирането на марката си и да убедят потребителите, че автомобилите им са надеждни и с добро качество. В исторически план китайските автомобили се смятат за евтини и нискокачествени, макар че тази нагласа бавно започва да се променя с подобряването на технологията.

Стандартите за безопасността и вредните емисии са стриктни, особено в ЕС и Северна Америка, и изискват скъпи промени и множество тестове. Сред предизвикателствата, пред които са изправени китайските EV и интелигентни автомобили, са проверките, свързани със защитата на данните и законите за поверителността, описани в Общия регламент относно защитата на данните на ЕС, както и увеличаващите се ограничения на САЩ върху китайските технологии.

Настоящите геополитически разногласия и технологическото съперничество – като например забраните върху китайските EV в стила на Huawei поради страхове, свързани с данните – и високите данъци за внос довеждат до увеличаване на разходите и поставят още препятствия на пътя на Китай към световен растеж.

За да избегнат тарифите, китайските автомобилни производители инвестират в създаването на чуждестранни заводи, като пример за това са BYD в Унгария или SAIC в Тайланд, и разширяват сътрудничеството си с наложили се доставчици като MD Group.  Ние от MD Group искаме да помогнем на нашите клиенти OEM в Китай да отговарят на международните стандарти, като се уверим, че превозните им средства разполагат с решения за свързаност на данните, които съответстват на световните изисквания. 

Как се развиват сътрудничествата със световните доставчици от ниво 1?

Наблюдава се преход от сътрудничество, управлявано от разходите, към такова, управлявано от технологиите. Сред по-важните сътрудничества в сферата на автономното шофиране и интелигентните автомобили са това между XPeng и Nvidia за чиповете Orin или Li Auto с Hesai и Innoviz за LiDAR.

Също така китайските OEM все по-често влизат в сътрудничества с доставчици с цел съвместната разработка на решения за свързаност и пренос на данни от следващо поколение. Същевременно наложили се фирми от ниво 1 като Bosch, Continental и Valeo създават центрове за научноизследователска и развойна дейност в Китай, за да отговорят на местните и световните нужди, тъй като разбират, че трябва да са в крак с времето, ако искат да задържат челните си позиции.

MD инвестира в Китай от 2005 г. насам – както с производствени съоръжения, така и с продажби и технологични офиси.  Със своя над 30-годишен опит в автомобилния сектор предлагаме персонализирани решения, които отговарят на специфичните изисквания на OEM в световен мащаб, като така улесняваме безпроблемната им интеграция в разнообразни платформи за превозни средства.

И за финал – каква могат да научат западните OEM и доставчиците от ниво 1 от автомобилните иновации в Китай?

Макар че традициите са важни, западните OEM трябва да подобрят своята гъвкавост и да приемат бързите цикли на развитие, за да продължават да бъдат конкурентоспособни.

В Китай бързината е сред най-важните фактори за успех – по-бързи цикли на пускане на пазара, вертикална интеграция и гъвкава продуктова разработка. Китайските OEM демонстрират бързо изграждане на прототипи и гъвкаво производство, благодарение на което могат незабавно да отговорят на промените на пазара.

Китайските фирми се фокусират върху интеграцията на софтуер и хардуер в екосистемите на превозните средства, за да подобрят потребителското преживяване и гладката работа на различните системи. Също така инвестират в свои собствени операционни системи и гледат на софтуера като на извор на постоянни доходи.

Други добри примери за начините, по които китайските автомобилни производители изграждат бъдещето на автомобилните иновации, са фокусът върху потребителите при дигиталното изживяване, онлайн моделите за директни продажби и инициативите за създаване на общности.  Персонализираните дигитални услуги привличат вниманието на потребителите, които са на „ти“ с технологиите, и печелят предаността им чрез приложения, потребителски събития и други предимства, като например мрежите за подмяна на батерията като тази от NIO, която разполага с над 2400 пункта за подмяна из цял Китай. В Китай също е много разпространено и възползването от абонаментния модел.

Китайските OEM като NIO също така са все по-малко зависими от автокъщите, като използват модели за продажба от типа DTC (директно към потребителя). X-Peng продава много от превозните си средства директно през своята платформа онлайн. И двете фирми подобряват маржа на печалбите и потребителския контрол над данните.

Китайските автомобилни производители преобладават в местния пазар поради бързината, управлението на разходите и технологиите, като същевременно се разширяват в световен мащаб благодарение на локализацията, първокласните методи за популяризиране на марките и сътрудничествата. Западните автомобилни производители трябва да почерпят опит от гъвкавостта на Китай, като в противен случай рискуват да изостанат както на нововъзникващите, така и на вече развитите пазари.

Какви са плановете на китайското правителство за следващите 10 години?

Китайското правителство подготвя амбициозен 10-годишен план за автомобилния сектор, който се фокусира върху поддържането на технологическо предимство, прехода към устойчивост и разширяването на световния пазар. Тези планове ще променят както местния пазар в Китай, така и световния автомобилен сектор. Ето какво можем да очакваме в дългосрочен план.

EV ще се превърнат в предпочитания избор за автомобил в Китай, а автомобилите с двигатели с вътрешно горене ще заемат маргинални позиции в „интелигентните“ градове с автономни таксита и енергийни мрежи от типа на V2G. Китайските марки ще управляват над 70% от местния пазар, а позициите на чуждестранните марки ще се понижат.

Китайските OEM ще са сред първите три по глобални продажби, а европейският автомобилен сектор ще е изправен пред трудности без конкурентни вериги за доставки на EV. САЩ и Китай ще поемат в различни посоки по отношение на автомобилните технологии и ще използват отделни екосистеми от чипове за електрически и автономни превозни средства, което ще създаде два конкурентни технологически свята.

Китай ще преобладава със своите EV в нововъзникващите пазари като Африка, Югоизточна Азия, Индия и Латинска Америка. 

Ли Дан, благодаря Ви много за интересния и задълбочен разговор! Xiexie!