Как геополитическите промени влияят върху развитието и веригите за доставка в сектора на бордовите мрежи?

Волфганг, разкажи ни малко за себе си. Какво в работата ти те вдъхновява най-много?

Работя в MD от 13 години – от самото начало в продажбите. От 2016 г. се фокусирам върху изграждането на нови клиенти на глобално ниво. За тази цел през последните години във всички региони бяха създадени организационни структури, а новопривлечените клиенти вече са се превърнали в основен фактор за MD. Дори след почти десетилетие в една и съща област, все още обичам да печеля и убеждавам нови клиенти, да работя с много различни култури и да продължавам да допринасям за постоянната интернационализация на MD.

Геополитическата ситуация е по-бурна от всякога. Как това се отразява на веригите за доставка в автомобилната индустрия?

Ситуацията е напрегната и сложна вече от няколко години. Конфликтите в Украйна и Близкия изток продължават да разбунват геополитическата ситуация. Преди всичко войната в Украйна засегна автомобилната индустрия. Конкурентоспособността на Европа страда не само поради нарастващите разходи за енергия, причинени от загубата на руски газови доставки. С Украйна автомобилната индустрия загуби благоприятно място за производство, което беше на път да се превърне в централен стълб в Източна Европа. Фабриките бяха затворени и продадени, а доставчиците на автомобили трябваше да реинвестират, напр. в Северна Африка. Съответно веригите за доставка трябваше да бъдат напълно променени. През последните седмици непостоянната митническа политика на САЩ също беше фактор на пазарите, както може да се види от волатилността на фондовите пазари. Наказателните мита са отрова за глобално свързаната автомобилна индустрия, защото веригите за доставка

пресичат множество граници, преди един автомобил да бъде напълно готов. Тази нарастваща несигурност относно надеждните правила за световна търговия води до това много компании да правят поръчки предварително или да натрупват резерви, за да предотвратят евентуални затруднения в доставките. Например, през март 2025 г. Apple транспортира около 1,5 милиона iPhone-а (приблизително 600 тона) с въздушен транспорт от Индия до САЩ, за да избегне евентуалните американски мита от 26% върху индийския внос. Това обаче помага само в краткосрочен план. В средносрочен и дългосрочен план много участници на пазара – включително тези в автомобилната индустрия – ще ориентират своите вериги за създаване на стойност по-регионално, което отново ще включва високи инвестиции. Следователно геополитическото напрежение увеличава най-вече разходите по цялата верига на стойността, което ограничава финансовата гъвкавост на всички участници и застрашава тяхната устойчивост на евентуални по-големи смущения в бъдеще.

Как митата ще повлияят на търсенето на автомобилния пазар и на глобалните продажби? Какво развитие на цените може да се очаква?

По правило митата почти винаги водят до по-високи крайни цени – или директно чрез допълнителни такси, или индиректно чрез промени в производствените и логистичните вериги. Глобалното планиране на продажбите става все по-сложно, а икономиите от мащаба са по-трудни за постигане. Това оказва влияние върху ценовата структура на автомобилния пазар – и следователно върху търсенето. Особено засегнати са моделите от средния ценови диапазон в сегмента на обемните продажби, при които повишаването на цената с 15 до 25 процента влияе значително върху решението за покупка и по този начин води до спад в търсенето. За автомобилите от висок клас ефектът от митата обикновено е по-нисък. Тук клиентите са по-толерантни към цените. Освен това, поради високата степен на индивидуализиране и изисквания за качество, съчетани с малки количества, наблюдаваме, че в този сектор като цяло има нарастваща зависимост от мрежа от по-малки, по-регионални доставчици, което допълнително ограничава отрицателните ефекти. В САЩ и особено в Европа обаче, началният сегмент може да се облагодетелства, тъй като е индиректно защитен от още по-изгодна конкуренция чрез протекционистични мерки. В средносрочен план обаче нещата ще се усложнят и в този сегмент. Поради не толкова сложната технология, производствените мощности могат да бъдат изградени по-лесно на нови пазари, както показва примерът с новия завод на BYD в Унгария, чието откриване е планирано за 2025 г. Следователно търговската политика все повече се превръща в решаващ фактор в стратегическото планиране на производителите на автомобили.

Каква роля играят Dual Sourcing, Friend-Shoring и Nearshoring в настоящите стратегии за снабдяване на OEM производителите и доставчиците?

И 3-те са стратегии, предназначени да помогнат за намаляване или диверсификация на риска, а също така и за по-ефективна работа. Dual Sourcing, т.е. снабдяването с идентични компоненти от поне двама различни доставчици, отдавна е често срещано средство за диверсификация на риска. Nearshoring, т.е. преместването на производството по-близо до основните пазари за продажба, увеличи значението си през последните години. Причината за това беше кризата с коронавируса, която доведе до рязко покачване на разходите за логистика. От една страна, това включва скъсяване на транспортните маршрути, което става все по-релевантно във времена на строги регулации за CO2, но от друга страна, минимизирането на риска също играе роля тук. Ако САЩ продължат да се придържат към митническата си политика, в бъдеще в Северна Америка Near-Shoring ще се наблюдава все по-често, за да се избегнат митата. Друг аспект излиза наяве с така наречения Friend-Shoring. Компаниите целенасочено пренасочват веригите си за доставки към страни със сходни политически ценности, стабилни рамкови условия и сравнима икономическа ориентация. Целта е допълнително да се намали рискът от политически конфликти или нежелани зависимости. Индия и други страни от Югоизточна Азия в момента се възползват от тази тенденция поради тлеещия търговски конфликт между САЩ и Китай. В някои случаи, Friend-Shoring и Nearshoring се припокриват, тъй като тези обекти често са географски по-близо един до друг. Добър пример са производствените обекти на европейски OEM производители и доставчици в съседните страни на изток. Те се считат за политически стабилни партньори със сравними ценности и икономически връзки – същевременно компаниите се възползват от близостта до европейски автомобилни фабрики, добрата инфраструктура и квалифицираната работна ръка.

Има ли и смущения в областта на снабдяването със суровини и логистиката поради текущите геополитически развития?

Да, например, до 2022 г. Русия и Украйна бяха основни доставчици на важни суровини като благородния газ неон за производството на полупроводници, желязна руда, алуминий и мед. Тук историческите вериги за доставки трябваше да бъдат преработени за много кратко време. За тази цел Европейският съюз създаде Европейския алианс за суровините, чиято цел е да диверсифицира снабдяването с критични суровини и да засили вътрешното производство. Така възниква първата европейска рафинерия за литий в Битерфелд-Волфен в Саксония-Анхалт, която се очаква да произвежда до 20 000 тона литиев хидроксид годишно – достатъчно за батериите на около 500 000 електрически автомобила. Това трябва да намали зависимостта от Китай. Същата ситуация може да се наблюдава и при медта. През 2023 г. Китай е произвел около 45% от световното производство на мед, ключов компонент на бордовата мрежа. 50% от медта в Германия се рециклира – изключително разумна и екологична мярка за намаляване на зависимостта от внос.

В областта на логистиката, защитата на глобалните морски пътища ще бъде основен проблем в бъдеще, тъй като сигналите от Вашингтон са ясни: САЩ ще продължат да намаляват глобалните си дейности в тази област, като същевременно потенциалът за конфликт се увеличава, например с бунтовниците хути в Йемен, които наскоро извършиха атаки срещу ключовия достъп до Суецкия канал. Друг пример е Малакският проток, през който се превозват 20 – 25% от световните морски товари. Японските и корейските производители на автомобили са силно зависими от вноса на суровини, който използва този маршрут. В исторически план морската зона е била гореща точка за пиратство и въпреки засиленото военноморско присъствие, все още съществува опасност от нападения или дори терористични атаки срещу кораби. В бъдеще рисковите ситуации ще трябва да бъдат анализирани прецизно, за да се поддържат веригите за доставки ефикасни, но стабилни.

До каква степен техническите разработки и иновации могат да смекчат подобни зависимости, особено в областта на конфекционирането на кабели и производството на бордови мрежи?

Централен елемент е въвеждането на зонални бордови мрежови архитектури и ефектите, които те носят със себе си. Превозното средство е разделено на различни зони, всяка от които има локални контролери. Освен другите предимства, това позволява и скъсяване на пътя на кабелите, значително опростяване на бордовата мрежа, а с това и намаляване на разхода на материали. Тук трябва да добавим и миниатюризацията на много компоненти. По-тънките кабели и по-малките конектори не само спестяват място, но и позволяват допълнителни икономии на материали и тегло. Друг лост в ръцете на производството е увеличаването на автоматизацията. Автоматизираните производствени процеси намаляват нуждата от ръчен труд, правят производството по-ефективно и гъвкаво и позволяват по-гъвкав избор на местоположение – по-близо до пазарите за продажба и далеч от геополитически критичните региони. Това засилва устойчивостта на веригите за доставка и помага за по-бързо реагиране на промените на пазара. Въпреки това, бордовата мрежа, със своята специална, аморфна структура, ще продължи да бъде силно зависима от ръчния труд в бъдеще и следователно от благоприятни места за производство – включително с по-дълги вериги за доставки.

Какво конкретно прави MD ELEKTRONIK, за да бъде най-добре подготвена за всички геополитически обстоятелства?

През последното десетилетие MD откри три нови завода във всички основни региони за автомобилната индустрия: Северна Америка, Източна Европа и Китай. По този начин следваме подхода „local for local“. Доколкото е възможно, ние се снабдяваме със суровини и компоненти в непосредствена близост до нашите производствени обекти и от множество доставчици. Това минимизира зависимостта от глобалните вериги за доставка и намалява логистичните разходи и зависимостта от отделни доставчици. Освен това, ние разчитаме на производствени мощности, разработени и построени от самите нас по целия свят, които са оптимално съобразени с изискванията, осигуряват единни глобални стандарти за качество и допълнително намаляват зависимостта ни от външни компании. В допълнение към организационните и структурни мерки, ние в MD разработваме и произвеждаме и собствени продукти, които отговарят на нарастващите изисквания за размер, производителност и ефективност на ресурсите. Не на последно място, ние практикуваме активно и далновидно управление на

риска. Непрекъснато анализираме потенциални геополитически проблемни фактори, разработваме алтернативни сценарии и изготвяме конкретни планове за действие при извънредни ситуации. По този начин ние гарантираме, че ще останем надежден партньор за нашите клиенти дори в трудни времена.

Волфганг, много ти благодаря за вълнуващото интервю!