Японският автомобилен пазар през 2035 г. – кои тенденции ще се утвърдят и кои особености ще се запазят

Ичиро, моля, разкажете ни малко за себе си. Как протече досегашният Ви професионален път и какво Ви доведе в MD?

Аз съм Ичиро Ямамото. Живея със съпругата си в Токио и работя от почти две години в офиса на MD в Япония. Кариерата ми започна в продажбите на инвестиционна компания, но бързо преминах в автомобилния сектор. В продължение на повече от 30 години се занимавах с продажби и бизнес развитие за широк спектър от автомобилни компоненти – от електронни елементи и механотронни модули до щанцовани метални части и суровини. Този обширен опит ми помага да свързвам техническите дискусии с търговските цели и да поддържам силни отношения с японски OEM производители и доставчици.

Преди да се присъединя към MD, отговарях за глобалните продажби за японски OEM производители в няколко компании. Привлече ме потенциалът на висококачественото, рентабилно и силно автоматизирано портфолио на MD за кабелни конфекции, което има отлични перспективи за успех в Япония. Да навлезеш на този пазар с относително ниска разпознаваемост на марката е голяма мотивация за мен! Това е истинско предизвикателство за растеж за човек с ориентация към продажбите.

Ако трябваше да опишете автомобилния пейзаж на Япония през 2035 г. с едно изречение, как би звучало то – и защо?

Бих казал: прагматичен микс. Батерийните електрически автомобили ще продължат да нарастват, хибридите ще останат ключов елемент, а водородът ще намери своите целеви нишови клиенти.

Какви реалистични обеми и основни приложения виждате за автомобилите с горивни клетки до 2035 г.? Акцентът ще бъде при леките автомобили, при лекотоварните/тежкотоварните превозни средства или при смесени флоти? Как това ще се отрази на бордовите електрически системи и предаването на данни?

Автомобилите с горивни клетки ще нарастват спрямо днешната база, но през 2035 г. няма да доминират. Най-реалистичният ръст ще бъде в сферата на търговските и държавните флотове, при които зареждането може да се централизира: автобуси, разносни превозни средства, туристически автобуси за дълги разстояния и избрани тежкотоварни приложения. Частни автомобили с горивни клетки ще има, но те ще останат нишов сегмент.

Най-големите ограничения са плътността на водородната инфраструктура, енергийните разходи и безопасността при съхранение. Малкият молекулен размер на водорода увеличава риска от утечки, поради което съхранението под високо налягане (напр. 700 bar) и прецизното уплътняване са от решаващо значение. Напредъкът при сорбционните материали – включително метал-органичните рамкови структури – е обещаващ, но все още трябва да докаже ефективност в автомобилна среда.

По отношение на окабеляването и предаването на данни платформите с горивни клетки продължават да изискват устойчиви високоволтови кабели, надеждни нисковолтови бордови електрически системи и „закалени“ (харденирани) връзки за управление на стека, топлинното управление и мониторинга на безопасността. Това означава екраниран двупроводен Ethernet (100/1000BASE-T1) за диагностика и управление, както и Mini-Coax или конектори HSD/H-MTD за сензорни и камерни интерфейси. Доставчиците, които могат да гарантират 100 % крайни тестове, пълна проследимост и корозионно устойчиви конектори, ще бъдат предпочитани партньори.

Смятате ли компактните формати автомобили за константа – и как Kei-/компактните автомобили ще повлияят на E/E архитектурата и избора на конектори?

Разбира се, Kei- и компактните автомобили ще продължат да бъдат много популярни в Япония. Разходите и монтажното пространство определят всичко. По отношение на зоналната E/E архитектура смятам, че зонални или „полузонални“ конфигурации ще се утвърдят, за да се намалят дължините на кабелите и теглото. Малки и утвърдени конекторни системи като FAKRA/FAKRA Mini за HF/коаксиални линии, както и HSD/H-MTD за високи скорости на предаване на данни, ще останат търсени. Най-доброто решение ще бъде да се използват в максимална степен съществуващи концепции и компоненти, за да се минимизират разходите и усилията за повторна квалификация.

Нека поговорим за сливането на сензорни данни в компактни автомобили. Как ще бъдат интегрирани камери/радар/LiDAR в по-малки превозни средства, без да се нарушава целостта на сигнала и енергията?

По мое мнение – чрез опростяване на физическия слой, както и чрез разделно полагане на електрозахранването и високоскоростните данни. В момента изглежда, че японските OEM производители се колебаят при интеграцията на тези функции за безопасност, тъй като едно от най-големите предимства при продажбата на техните компактни автомобили е ниската цена. Въпреки това монтажният дял постепенно ще се увеличава заради новите изисквания за безопасност. Освен това компактните и Kei автомобилите са много популярни сред по-възрастните хора, така че нуждата от функции за безопасност за тази основна клиентска група е реална. Това означава, че пазарът за предаване на данни ще расте по естествен начин.

Япония е известна в световен мащаб със своите високи изисквания към качеството. Какво по отношение на очакванията за качество (проследимост, автоматизация на производствените линии, планове за пробовземане) ще остане уникално „японско“?Formularbeginn

Япония ще продължи да настоява за предотвратяване на грешки, а не за откриването им. Пълната проследимост и дисциплинираните планове за пробовземане, включително 100 % крайни тестове, ще останат задължителни – но според мен автоматизацията на производствените линии ще се превърне в решаващия фактор за качество.Formularende

Доставчиците, които комбинират изискванията на IATF 16949 със съвременна автоматизация на производствените линии и бързо ограничаване на възможни отклонения, ще отговарят най-добре на очакванията на японските OEM производители.

В кои области японските OEM производители продължават целенасочено да търсят европейски върхови решения?

За японските OEM производители европейските партньори остават важен ориентиp за системи от следващо поколение конектори, оптична передачи на данни и надеждни методики за валидация.

Кои ключови аспекти ще останат особено важни в Япония през следващите десет години?

За мен е ясно: превозните средства с водородно задвижване и хибридите ще продължат да съществуват като прагматични опции наред с батерийните електрически автомобили. Окабеляването трябва да управлява смесени среди – високоволтови, термични и ЕМС условия – без да компрометира качеството или цената.

Всички автомобилни класове ще изискват пестящи пространство и прецизни бордови електрически системи, а доставчиците, които могат да изпълнят тези изисквания, ще бъдат предпочитани.

Японската култура на качество възнаграждава автоматизацията, пълната проследимост, дисциплинираните планове за пробовземане и 100 % крайни тестове, които се стремят към истинско качество „нула дефекти“. От това произтича голяма възможност за специализирани европейски доставчици, които могат да предложат миниатюризирани, напълно автоматизирани и напълно тествани кабелни конфекции с конкурентна цена и доказуема мащабируемост. Виждам реален потенциал за групата MD, тъй като нашата автоматизация осигурява високо качество и пълна проследимост и е на по-високо ниво в сравнение с нашите конкуренти.

Ichiro Yamamoto, vielen Dank für dieses interessante Gespräch! Arigatou!