中国主机厂的崛起：中国人视角

李丹，请告诉我们一些你的个人情况。到目前为止，你的职业道路是怎样的，是什么让你来到MD ELECTRONICS？

你好，我叫李丹。我今年43岁，是迈恩德中国公司的首席运营官，并有一个七岁儿子。

在获得工业设计学位后，我于2010年加入迈恩德公司。

从技术部门起步，我先后从事了设计、施工及应用工程等工作。随后，我有幸成为迈恩德公司最大主机厂客户之一的一名驻场工程师，这让我能够紧密配合客户现场工作，并深入了解他们日常所面临的挑战。

此后，我获得内部晋升，担任了生产经理一职。2017年，我荣任北京工厂的运营总监；自2020年起，我更有幸担任迈恩德中国两个生产基地首席运营官一职。

我热爱工作中的国际视野，并能在公司各个层面直接推动我们的成功。  由于过去15年的逐步晋升，我对公司的流程和产品有着直接的了解，这是我目前管理职位中的一个显著优势。  我对未来满怀期待，不仅是对迈恩德亚太地区而言，更是对整个迈恩德集团在全球范围内的前景！

好的，谢谢，让我们开始探讨：是什么推动了中国主机厂在全球汽车市场的快速崛起？

有多个主要驱动因素，但如果只能用一个词来概括，那就是“速度”。中国主机厂（OEM）的行动速度令人难以置信：无论是采用新技术、推出新车型，还是应对市场变化，皆是如此。与传统汽车制造商相比，中国车企在应对消费者趋势方面更加灵活。他们频繁更新车型并提供定制化选项，同时在软件定义车辆（SDV）领域表现卓越，从而吸引了年轻且精通科技的购车群体。中国政府将汽车行业作为战略产业优先发展，提供补贴、税收减免和研发资金支持等政策。诸如中国制造2025及双积分政策等举措，有效推动了国内电动车辆生产与技术创新的进步。全国电动车辆充电网络等基础设施的投资进一步促进了市场的增长。

中国是全世界最大的电动车辆市场，比亚迪、蔚来和小鹏等企业引领着创新潮流。早期对电池技术，特别是宁德时代（现为全球最大电动车辆电池生产商）的投资，为中国车企带来了竞争优势。锂离子电池生产的成本优势使得中国电动车辆在全球更具价格竞争力。

中国庞大的供应链体系及规模经济效应，使得本土主机厂相较于西方车企能够实现更低的生产成本，而垂直整合模式进一步增强了其成本效益。

定价策略使得中国车辆在东南亚、印度、拉丁美洲及非洲等新兴市场，格外受到青睐。

中国车企比许多传统主机厂更快地拥抱了互联、自动驾驶以及人工智能驱动的信息娱乐系统。华为、百度和小米等科技巨头进入车辆领域，加速了智能车辆的发展。 

中国主机厂如何实现与传统车企的差异化？ 

本质上体现在互联技术方面，无论是在创新、新车型开发还是数据变现方面。

比亚迪、蔚来、小鹏等中国车企正在嵌入支持5G的车联网（V2X）系统，实现与交通信号灯、道路传感器及其他车辆的实时通信，从而提升安全和效率。与依赖经销商更新的传统车企不同，中国电动车辆（例如理想汽车、华为的问界）每月甚至每周通过OTA（空中下载）更新，提升自动驾驶、电池管理和娱乐信息系统等功能。

蔚来和小鹏等企业采用先进的自然语言处理技术（NLP），支持多命令语音控制，甚至涵盖方言识别。中国车企还将人工智能个性化定制及第三方应用集成纳入车型设计。车辆能够学习驾驶者习惯，如座椅位置、空调偏好及常用路线，并自动调整。中国电动车辆支持微信、抖音、支付宝等超级应用，将车辆转变为移动智能终端。

与依赖Mobileye或NVIDIA等供应商的西方车企不同，小鹏（XNGP）、华为（ADS 2.0）和百度（Apollo）等中国主机厂自主研发自动驾驶系统，实现更快速的迭代升级。

中国品牌在城市自动驾驶推广速度上超越特斯拉在中国的FSD，例如百度Apollo在北京开展了地理围栏限定的机器人出租车试验。此外，中国复杂多变的交通环境产生了大量真实世界驾驶数据，有助于加速人工智能算法优化，为其提供数据训练优势。

订阅模式在过去十年已成为电视和媒体领域的常态。蔚来等中国企业现正提供基于订阅的电池升级、自动驾驶及互联服务功能，以实现持续收入增长。

中国的网约车市场是全球最大且最具活力的市场之一，受到激烈竞争、快速创新和政府强力介入的影响。滴滴出行目前主导中国市场，拥有约70%的市场份额，并与比亚迪建立了国际合作关系。  与其他网约车公司一起，他们收集大量数据以优化路线、电池使用和预测性维护。

中国主机厂充分利用智慧城市整合优势，借助国家级云计算和数据平台，与地方政府密切合作开展车联网（V2G，Vehicle-to-Grid）及车家互联（V2H，Vehicle-to-Home）项目，实现电动车辆向电网反向供电功能。

此外，中国的北斗导航系统以及阿里云、华为云等国家支持的云服务，为实时交通管理和网络安全提供技术支持。 

中国主机厂在拓展国际市场时面临哪些关键挑战？

中国主机厂在品牌信任、法规壁垒及地缘政治摩擦方面面临挑战。

与丰田、大众及特斯拉等成熟品牌相比，中国车企在西方市场的认知度尚在建设中。他们必须提升品牌认知度，并让消费者相信其车辆品质优良、值得信赖。历史上，中国车辆曾被视为廉价且低质，但随着技术进步，这种观念正在逐渐改变。

在安全与排放标准方面，欧盟及北美地区的要求尤为严格，这需要投入高昂的改造成本及进行严苛的测试。此外，中国电动车辆及智能车辆在数据安全与隐私法律方面亦面临严格审查，如欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）及美国日益加强的针对中国科技的限制措施。

当前的地缘政治紧张局势与技术竞争（例如因数据担忧而对中国电动车实施的“华为式”禁令）以及高额进口关税，均增加了成本并为中国车企的全球扩张设置了更多障碍。

为规避关税，中国车企正投资海外工厂，例如比亚迪在匈牙利或上海汽车在泰国的布局，同时并扩大与迈恩德集团等成熟供应商的合作。  我们迈恩德集团具备优势，能协助中国主机厂客户达到国际标准，确保其车辆配备全球合规的数据通信解决方案。 

全球一级供应商的合作关系经历了怎样的演变？

我们当前正经历着从成本导向的联盟向技术驱动的协作转变。

在自动驾驶与智能汽车领域，诸如小鹏与英伟达在Orin芯片上的合作，或是理想与禾赛科技及Innoviz在激光雷达上的联手，均是有代表性的技术合作案例。

中国主机厂与供应商共同开发下一代数据传输与连接解决方案的合作模式也日益普遍。同时，博世、大陆集团和法雷奥等老牌一级供应商正在中国设立研发中心，以满足本地及全球需求，因为他们意识到必须与时俱进，才能在竞争中保持领先。

迈恩德自2005年起在中国投资，建立了生产基地以及销售与技术办公室。  凭借超过30年的汽车行业经验，我们为全球主机厂提供量身定制的解决方案，满足其特定需求，助力其无缝整合至多样化的车辆平台。

最后，西方主机厂（OEM）及一级供应商能从中国汽车产业的创新中汲取哪些经验？

尽管传统很重要，但是西方主机厂必须变得更加灵活，采用更快的开发周期以保持竞争力。

在中国，速度是最重要的成功因素之一，包括更快的上市时间、垂直整合和敏捷的产品开发周期。中国主机厂展示了快速原型设计和灵活制造的能力，能够迅速应对市场变化。

中国企业注重车辆生态系统中软件和硬件的整合，以提升用户体验和运营协同效应。他们还投资于自主操作系统，并将软件视为持续的收入来源。

以客户为中心的数字化体验、在线直销模式和社区建设举措，都是中国车企开创汽车创新新时代的典范。  个性化的数字服务吸引了精通技术的消费者，并通过应用程序、用户活动以及像蔚来汽车那样的换电网络（已在中国各地设立了2400多个换电站）培养了用户忠诚度。利用订阅模式在中国也非常流行。

像蔚来这样的中国主机厂也在通过采用DTC（直接面向消费者）销售模式，逐渐减少对车辆经销商的依赖。小鹏汽车通过其在线平台直接销售了许多车辆。这两种方式都提高了利润率并加强了对客户数据的掌控。

中国车企通过速度、成本控制和技术在国内占据主导地位，并通过本地化、高端品牌建设和合作伙伴关系走向全球。西方车企必须借鉴中国的灵活性，否则在新兴及发达市场中都有落后的风险。

展望未来：中国政府未来十年的规划是什么？

中国政府为其汽车产业制定了雄心勃勃的十年路线图，重点是技术优势、绿色转型和全球市场扩展。这些计划将重塑中国国内市场和全球汽车产业。以下是长期展望中的关键内容。

在中国，电动车辆将成为默认选项，内燃机汽车在配备自动驾驶出租车和车辆到电网（V2G）能源网络的新型“智能”城市中被边缘化。中国品牌将控制国内市场70%以上的份额，而外国品牌则沦为小众角色。

中国主机厂将跻身全球销量前三，而欧洲汽车产业因缺乏竞争力的电动车辆供应链而陷入困境。美国与中国的车辆技术正在脱钩，各自构建独立的电动车辆与自动驾驶芯片生态系统，形成了两个竞争的技术世界。

新兴市场将由中国主导，如非洲、东南亚、印度或拉丁美洲将推动中国电动车辆的销售。 

李丹，衷心感谢此次内容丰富且深入的对话！谢谢！