Как свързаността и градската мобилност оформят автомобилния пазар във Франция

Франция е сред пионерите в автомобилната индустрия и до началото на новия век носи славата на третия по големина производител на автомобили в Европа (след Германия и Испания). Оттогава държавата е претърпяла значителен спад в производството на автомобили. Френската автомобилна индустрия трябва да се развие и да се приспособи към нововъзникващите технологии и изисквания на пазара. Насочили поглед към бъдещето, от френското правителство въведоха инициативи, за да насърчат дейността в сектора, като се съсредоточиха върху прехода към електрически превозни средства (EV) и поставянето на амбициозната цел да произведат 2 млн. електрически превозни средства до края на 2030 г.

Здравейте, Сладян, разкажете ни малко за себе си. През какво е преминала кариерата ви и как стигнахте до MD?  

Женен съм, имам две дъщери и съм роден в Югославия (Сърбия) на границата с Румъния. Живея на територията на Париж вече от над 40 години, инженер съм по образование и говоря четири езика. Имам 30 години опит в автомобилната индустрия, като 26 от тях са в сектора на конекторите и кабелните снопове.

Ако трябва да бъдем честни, преди специалистът по подбор на кадри да се свърже с мен през 2022 г, не бях чувал много за MD ELEKTRONIK. Но сега съм искрено впечатлен от продуктите на MD и това, че предоставяме на пазара високотехнологични решения. В ролята си на мениджър по френските клиенти използвам контактите и опита си, за да поддържам клиентите ни и да увеличавам пазарния дял във Франция. 

Въз основа на опита ви какви са характерните особености на френската автомобилна индустрия по отношение на техническите изисквания и нуждите на клиентите в сравнение с другите пазари?

Френският автомобилен пазар поставя сериозен акцент върху употребата на автомобили в градска среда, тъй като превозните средства често се използват в гъстия пътен трафик на големия град за кратки, но чести пътувания. Така се създава търсене за компактни модели, които предлагат висока маневреност и интелигентни функции. Системите в помощ на водача, автоматичната система за помощ при паркиране и решенията за свързаност все по-засилено се превръщат в стандарт в автомобилното оборудване, за да се осигури удобство и сигурност в градските среди. Разработват се и бъдещи функции за автономно шофиране, като отново се вземат предвид най-вече градските среди. В резултат на това, за разлика от обстановката в САЩ и Германия, тук акцентът пада по-малко върху удобството и пробега при дълги разстояния.

Според вас каква роля ще заеме Франция по отношение на нарастващата свързаност на превозните средства – и как ще се отрази това на решенията за пренос на данни?

Франция е водеща в насърчаването на свързаността на превозните средства, като разполага с подкрепата на правителствени инициативи и тясно сътрудничество между обществените власти, производителите на автомобили, технологичните компании и образователните институции. Ярък пример за това е френският проект Co-Drive, който разработи системата GLOSA (Съветник за оптимална скорост при зелена светлина). Посредством системата превозните средства могат да осъществяват връзка със светофарите, за да установят оптималната скорост на движение при т.нар. „зелена вълна“ (последователност от светофари със зелена светлина). Нарастващата нужда от свързаност насърчава търсенето на високопроизводителни и надеждни решения за пренос на данни. При компактните превозни средства предизвикателството е дори по-голямо: решенията трябва не просто да отговарят на техническите изисквания, но и да са проектирани специално за машини с ограничено пространство за монтаж.

Как се справя френският пазар с нарастващото търсене на стабилни и устойчиви вериги за доставки?

Френският автомобилен сектор поставя сериозен акцент върху изграждането на устойчиви и стабилни вериги за доставки. Все повече компании започват да набавят ресурсите си на местно ниво – не само за да си осигурят надеждно снабдяването, но и да избегнат тарифите и да намалят своите емисии на CO₂, като скъсят транспортните разстояния. Ясен пример за това е разработването на верига за доставки около гигафабриката в Дуврин, Франция. Това съоръжение за производство на батерии, управлявано от Automotive Cells Company (ACC) – съвместно предприятие между Stellantis, TotalEnergies и Mercedes Benz – си поставя за цел да централизира производството на клетъчни батерии за електрически превозни средства в Европа. Освен това от Stellantis инвестират 4,1 млрд. евро заедно с китайския производител на батерии CATL, за да построят мащабна фабрика за батерии в Сарагоса, Испания. Тези мерки отразяват усилията на производителите в индустрията да създават вериги за доставки на регионално ниво, да подобряват устойчивостта и да затвърждават конкурентоспособността в автомобилния сектор в Европа.

Според вас какви са силните страни на MD при удовлетворяването на специфичните нужди на клиентите във Франция?

MD е надежден технологичен партньор за висококачествени решения за пренос на данни. Сред основните предимства за клиентите ни е нашата стабилна мрежа от производители в Европа, която осигурява по-кратко време за изпълнение на производителните процеси, висока надеждност на доставките и максимална сигурност на снабдяването. Нашето производствено оборудване, проектирано и създадено от нас, ни позволява да предоставяме бърз и прецизен отговор дори на най-специфичните изисквания на нашите клиенти – това е ключово предимство при работата със сложни изисквания. Освен това ние сами проектираме и създаваме конекторите си, което ни дава не само технологична независимост, но и възможността да предлагаме на клиентите си разнообразни опции, с които да стабилизират техните вериги за доставки. Търговското ни присъствие на местно ниво в комбинация със световния ни опит в производството, нашите собствени лаборатории за тестове и високото ниво на вертикална интеграция ни правят идеалният партньор за справяне с предизвикателствата на съвременната автомобилна индустрия.