Ще може ли всеки да си позволи автономно шофиране?

Интервю с Герд Митермайер относно автономното шофиране, свързаните с него иновации в областта на бордовите мрежи и ролята на застраховките и стрийминг услугите.

Герд, разкажи ни малко за себе си. Какво в работата ти те вдъхновява най-много?

След като завърших обучението си по електротехника, работих на различни позиции в полупроводниковата индустрия повече от осем години. Работя в MD от 2008 г. и успях да натрупам много опит в голямо разнообразие от области и по този начин активно да помогна за формирането на бъдещето на компанията с нови идеи и подходи. От 2013 г. отговарям за моя текущ отдел Продуктово управление, проучване и развитие.

Най-вълнуващото нещо в работата е да имаш съществен принос за формирането на бъдещето на автомобилния бранш по отношение на свързаността и комуникацията. Подобно на много други, аз смятам, че браншът претърпява най-сериозната си промяна след изобретяването на автомобила преди повече от 100 години. За мен няма нищо по-вълнуващо от промяната и възможностите, произтичащи от нея.

Нека сега да поговорим за мега тенденцията на автономното шофиране. На какъв етап сме в момента, какво е статуквото?

Още на първите автомобилни конгреси от последното десетилетие голям брой производители на автомобили обявиха пускането на напълно автономно превозно средство за края на 2020 г. Разделяме шофирането на пет нива: от първо (ръчно шофиране) до пето (напълно автономно шофиране; човешка намеса не е необходима в никоя ситуация).

За напълно автономно шофиране са необходими множество сензори, които да регистрират околната среда безопасно и в реално време. При така нареченото сливане на сензори, данните от камерите, LiDAR, радари и сензори за ускорение – посочваме само някои от тях – се регистрират и препращат към централен компютър. Генерираните там данни трябва да се обработват възможно най-бързо в централния компютър на автомобила, за да може алгоритъмът да вземе правилните решения навреме. Това трябва да става за много по-кратко време, отколкото би било необходимо на човек.

Все пак, въз основа на последните изявления, въвеждането на ниво 5 по обществените пътища ще бъде отложено поне до средата на 2030 г. поради технически и застрахователни проблеми. Това показва и проучване на участниците в конгреса на ELIV в Бон през есента на 2021 г.

Въпреки това, напълно автономни превозни средства вече се използват в тестови предприятия по целия свят за придобиване на първоначален опит. За САЩ трябва да споменем Waymo от Аризона, които предлагат таксиметрова услуга за избрани хора в пилотния проект, в Китай това е автомобилният производител AutoX. В Европа Mercedes-Benz AG е начело на „стария“ автомобилен континент с първото си одобрено превозно средство от ниво 3.

Калифорния дори предлага възможността да видите така наречения „Autonomous Vehicle Collision Report“ (Доклад за сблъсък на автономно превозно средство) на уебсайта на „Department of Motor Vehicles“ (Департамент за моторни превозни средства – DMV).

Според теб как ще се развие тази мегатенденция?

Развитието на автономното шофиране е на прав път. Все още обаче е необходима много работа по разработката, за да се достигне безопасно и стабилно ниво 5.

Ще виждаме все по-често (частично) автономни превозни средства на частна територия, като автомобили за минни дейности, комбайни при жътва или товарни превозни средства в пристанищни съоръжения, това са само няколко примера.

Освен техническото предизвикателство, от законодателя се изисква да създаде база за правно обезпечение при произшествия на обществените пътища. И точно това вероятно ще се урежда по различен начин в различните региони на света. Глобалните OEM производители трябва да спазват глобалните изисквания.

В момента сме на ниво 2+ в индивидуалния транспорт, което означава подпомагащо шофиране, като например при изпреварване. Вероятно ще трябва да почакаме още малко за напълно автономно шофиране в индивидуалния транспорт по магистралите.

Какъв е потенциалът на автономното шофиране?

Автономното шофиране има много предимства, но има и някои недостатъци. Един от най-важните аспекти в дискусиите е целта за намаляване на броя на пътнотранспортните произшествия, особено на тежките. Времето за реакция на автономно управляваните превозни средства ще бъде по-кратко от това на хората. Освен това превозните средства ще обменят данни помежду си, за да позволят проактивно и щадящо климата шофиране.

„Време за шофиране“ е неизползвано време за много шофьори. Когато намесата на хората по време на шофиране стане излишна, освободените часове могат да се използват за други цели. Тук имам предвид офис работата, но също така и многобройните доставчици на съдържание, като стрийминг услуги, които вече предусещат възможността за огромен допълнителен бизнес.

Чрез разширяване на свързаността с други превозни средства и инфраструктура, като например светофари, пътуванията могат да бъдат направени по-екологични чрез оптимизиране на маршрутите, ускорението и спирането. Така отговаряме и на екологичните съображения, без да променяме типа на задвижването.

Разходите в сферата на електрониката в превозното средство ще нарастват бързо поради тази мегатенденция, така че бих искал да те попитам дали според теб всеки ще може да си позволи автономно шофиране?

Много интересен въпрос. Има някои заинтересовани групи, които подкрепят и насърчават по-нататъшното развитие на автономното шофиране. Тук на първо място трябва да споменем държавата, чиято цел е да продължава да намалява произшествията. Чрез широкото разпространение на автономното шофиране ще се намали честотата на произшествията. Произтичащото от това намаляване на икономическите щети ще бъде огромно. Със сигурност и застрахователите също са много заинтересовани от това. Възможно ли е дори да се увеличат застрахователните премии, ако искате сами да карате колата си? Не знам, но мисля, че определено е възможно.

От друга страна трябва да се споменат доставчиците на съдържание като стрийминг услуги, които, както вече споменахме, предусещат възможността за огромен допълнителен бизнес. Времето за пътуване ще се преобразува в потенциално време за потребление в хода на автономното шофиране. Това означава: Повече съдържание може да се предлага и използва чрез модели на плащане.

Скоростите и честотите на данните ще се увеличават бързо в хода на автономното шофиране. Как мислиш, ще трябва да се промени бордовата мрежа, за да стане възможно това развитие?

От известно време специализираните издания посочват и обсъждат адаптацията на бордовата мрежа към все по-сложните изисквания, ключовата дума тук е „зонова архитектура“. Зоновият подход ще направи възможно внедряването на повече функции в автомобила, без сложността да нараства експоненциално (отделни децентрализирани блокове за управление, един или два централни компютъра, различни сензори и т.н.). В допълнение, за по-добра проследимост на частите, фокусът е поставен и върху възможността за автоматизиране на производството на бордовата мрежа. В момента по-голямата част от кабелните снопове се произвеждат ръчно в страни с по-ниски възнаграждения. Освен това в електромагнитна среда ще са необходими все по-високи скорости на предаване на данните. Това ще доведе до допълнителни оптимизирани щекерни и проводникови компоненти в зоната на медта. В някои зони оптичното предаване на данни също ще намери своето място в автомобила. Първите стандарти за това вече се обсъждат и дефинират в групите на IEEE.

И накрая още един въпрос, Герд: Какво прави MD, за да се подготви за промените?

MD е известна вече от години с фокуса си върху високоавтоматизираното производство на кабелни възли. Модулният подход ни позволява да реагираме бързо на променящите се изисквания за обем и компоненти. Разходите за коригиране могат да бъдат съответно намалени. В допълнение, MD започна разработването на първата кабелна система за оси през 2012 г., позволявайки поддържана от системата проследимост на ниво части. Тя може да се използва при необходимите изисквания. Тук имам предвид изчисленията на честотата на FIT (Failure in Time) и MTTF (Mean Time to Failure). В допълнение, ние непрекъснато разширяваме нашето продуктово портфолио с компоненти с още по-високи скорости на предаване на данните. В допълнение към системите, базирани на мед, като напр. C-KLIC, ние вече разработваме решения за оптично предаване на данни в случай, че медната среда за предаване вече не е достатъчна за някои бъдещи приложения.

Поради бързо нарастващото търсене на коаксиални и многожилни кабели в автомобилната индустрия, ние също непрекъснато работим върху по-нататъшното разширяване на производствения капацитет в световен мащаб.

Герд, искрени благодарности за супер интересния разговор!