正在兴起的驾驶员辅助系统：对车载电气系统领域的影响

Martin Wittmann就其在迈恩德的工作，现代车辆中越来越多的电子助手，对汽车供应商的影响以及迈恩德如何为相关发展做好准备等问题接受了采访。

Martin，请介绍一下你自己。你有怎样的职业经历，你在迈恩德公司工作时最棒的地方是什么？

我叫Martin，36岁，在国际销售部门担任高级应用工程师。8年多前，我开始在迈恩德做开发工程师，最后于2019年转入应用工程部。我在之前的工作单位负责电动汽车充电站的开发和技术销售。

作为应用工程师，我负责制定和实施解决复杂技术问题的解决方案，因此我也充当与客户的技术纽带。对我来说，与我们的国际客户保持联系和交流非常有吸引力。对我们产品的要求可能因主机厂的不同而有所不同，而且必须与各个内部部门合作才能实现，这使得我们的任务非常多样化和令人兴奋。

从明年夏天开始，欧盟2019/2144号条例将在许多领域适用，该条例规定所有新车都必须安装某些驾驶员辅助系统。请告诉我们这对汽车行业意味着什么。

每辆车安装越来越多的传感器、摄像头和类似系统并不是什么新鲜事。然而，许多驾驶员辅助系统的强制安装无疑加剧了这种趋势。汽车制造商过去可以提供没有太多额外配置的基础车型，但是现在，即使是这些车型也必须有更多的配置。为了使自己与众不同并保持高端特性，豪华车将采用更多、更先进的技术。这肯定会带来额外的创新压力，并进一步增加相应供应商的需求。

你是如何看待这对供应商，特别是对车载电气系统领域供应商和集束商的影响？

当然，为了满足主机厂日益增长的需求，必须首先适应更高的产量和交付量。由于辅助系统承担越来越多的责任，并在许多情况下直接干预车辆控制，因此数据线的安全性变得越来越重要，这导致对自动化程度、质量和可追溯性的要求更高。随着车辆中数据线数量的增加，重量和占用空间也会增加。电缆集束时的小型化，混合电缆集束和相应的灵活性是应对这些挑战的常用方法。

迈恩德如何应对这些挑战？

我们着重于在我们自主开发和制造的机器上进行自动化生产和自动化过程监控。这样我们可以确保必要的生产速度、精确度以及符合所有质量要求。同时我们也有足够的灵活性来处理越来越多的车型和更快的开发周期。 

此外，我们还专注于新数据传输系统的开发。例如光传输解决方案在未来的车辆架构中具有巨大的潜力，可实现更高的传输速率、更轻的重量、更高的可靠性和安全性，特别在抗电磁干扰方面。

最后能否给我们举一些例子，说明迈恩德为那些即将成为所有新车强制配置的辅助系统提供了哪些具体的部件？

速度辅助、紧急制动辅助、紧急车道保持辅助和倒车辅助等辅助系统具有不同的工作方式，它们所需的传感器和摄像头需要不同的数据电缆来传输信号。例如在速度辅助中需要使用一个摄像头来进行限速标志的识别。通常使用同轴电缆（FAKRA或mini Koax）将其连接到控制单元。

另一方面，例如紧急制动辅助则需要雷达传感器或激光雷达传感器等。它们的信号传输通常通过以太网电缆来实现。迈恩德为此提供例如H-MTD/GEMnet或MATEnet等双绞线电缆。

Martin，非常感谢这次有趣的谈话！