Tech Talk je rozhovorová série, ve které Vám představujeme inspirativní osobnosti ze skupiny MD i ze světa technologií, inovací a dalších oblastí.
V tomto vydání jsme se setkali s Ichirem Yamamotem, Business Development Managerem ve společnosti MD ELECTRONICS Japan, abychom zjistili, které technologie se do roku 2035 pravděpodobně prosadí a v jakých oblastech mohou špičková řešení pro přenos dat přinést znatelnou přidanou hodnotu.
Ichiro, řekněte nám prosím něco o sobě. Jaká byla Vaše dosavadní profesní cesta a co Vás přivedlo do MD?
Jmenuji se Ichiro Yamamoto, žiji s manželkou v Tokiu a téměř dva roky pracuji v japonské pobočce MD. Kariéru jsem začínal v obchodním oddělení makléřské společnosti, ale brzy mě to přivedlo do automobilového světa. Více než 30 let jsem působil v oblasti prodeje a business developmentu napříč širokým portfoliem automobilových komponent – od elektroniky a mechatronických modulů přes lisované kovové díly až po suroviny.
Tato šíře zkušeností mi dnes umožňuje propojit technické diskuse s obchodní strategií a budovat pevné vztahy s japonskými OEM i dodavateli.
Před nástupem do MD jsem ve více společnostech nesl globální odpovědnost za prodej japonským automobilkám. Do MD mě přivedla víra, že naše kvalitní, nákladově efektivní a vysoce automatizované portfolio kabelových konfekcí má na japonském trhu velký potenciál. Vstup na trh, kde je zatím nižší povědomí o naší značce, beru jako výzvu i příležitost – je to úkol přesně pro obchodně orientovaného člověka, jako jsem já.
Kdybyste měl popsat japonský automobilový svět roku 2035 jednou větou, jak by zněla – a proč?
Řekl bych: pragmatická kombinace. Akumulátorové elektromobily budou stabilně růst, hybridy zůstanou klíčovým pilířem a vodík si najde specifické zákaznické segmenty.
Jaké realistické objemy a hlavní oblasti použití vidíte do roku 2035 u vozidel s palivovými články? Leží těžiště u osobních vozidel, užitkových vozidel, nebo smíšených flotil? A jaký dopad to má na palubní elektrické sítě a přenos dat?
Vozidla s vodíkovými palivovými články podle mého názoru porostou z dnešních velmi nízkých objemů, ale ani v roce 2035 nebudou hrát hlavní roli. Největší potenciál vidím především v komerčních a veřejných flotilách, kde je možné zajistit centralizované a efektivní tankování. To se týká například městských autobusů, doručovacích vozidel, dálkových autokarů nebo vybraných těžkých užitkových aplikací. V soukromém sektoru budou tato vozidla přítomná také, ale jejich podíl zůstane spíše okrajový.
Rozvoji vodíkové mobility dnes stojí v cestě hlavně omezená infrastruktura, vysoké energetické náklady a náročnost bezpečného skladování. Vodík je velmi malá molekula, která snadno proniká i drobnými netěsnostmi, takže automobilky musí pracovat s extrémně přesným těsněním a s vysokotlakými nádržemi. V běžném provozu se používají tlaky kolem sedmi set barů. Výzkum moderních sorpčních materiálů, například kovově-organických rámcových struktur, je velmi slibný, ale v automobilovém prostředí se tyto technologie musí teprve dlouhodobě ověřit.
Pokud jde o kabeláž a přenos dat ve vozidlech s vodíkovými články, zůstávají požadavky velmi podobné jako u akumulátorových elektromobilů. Platformy budou potřebovat robustní vysokonapěťové vedení, spolehlivé nízkonapěťové palubní sítě a také velmi odolná datová propojení, která zvládnou řízení palivového článku, teplotní management i bezpečnostní dohled. V praxi to znamená využití stíněného dvoudrátového Ethernetu (100/1000BASE-T1) pro diagnostiku a řízení a koaxiálních nebo vysokorychlostních datových rozhraní, která se používají pro kamery a senzory. Patří sem například Mini Coax nebo konektorové systémy HSD/H-MTD. Dodavatelé, kteří dokážou zajistit stoprocentní závěrečné testování, úplnou sledovatelnost výroby a konektory odolné proti korozi, budou na japonském trhu výrazně preferováni.
Považujete kompaktní formáty vozidel za konstantu – a jak ovlivní Kei-/kompaktní vozidla zónovou E/E architekturu a volbu konektorů?
Kei/kompaktní vozidla budou v Japonsku samozřejmě nadále velmi oblíbená. O všem rozhodují náklady a zástavbový prostor. Pokud jde o E/E architekturu, domnívám se, že se prosadí zónové nebo „semi-zónové“ uspořádání, aby se zkrátily délky vedení a snížila hmotnost. Malé a osvědčené konektorové systémy, jako FAKRA/FAKRA Mini pro RF/koaxiál a HSD/H-MTD pro vysoké datové rychlosti, zůstanou žádané. Nejlepším řešením bude co největší využití stávajících konceptů a dílů, aby se minimalizovaly náklady a nároky na rekvalifikaci.
Pojďme mluvit o fúzi senzorů v kompaktních vozidlech. Jak budou kamera/radar/LiDAR integrovány v menších vozech, aniž by byla narušena integrita signálu a napájení?
Podle mého názoru zjednodušením fyzické vrstvy a odděleným vedením napájení a vysokorychlostních dat. Zdá se, že japonští OEM v současnosti s integrací těchto bezpečnostních funkcí váhají, protože jednou z největších prodejních výhod jejich kompaktních vozů je nízká cena. Přesto bude míra instalace postupně stoupat v důsledku nových bezpečnostních předpisů. Navíc jsou kompaktní/Kei vozidla velmi populární mezi staršími lidmi, takže potřeba bezpečnostních funkcí pro tuto klíčovou zákaznickou skupinu je reálná. To znamená, že trh s přenosem dat bude přirozeně růst.
Japonsko je celosvětově známé svými vysokými požadavky na kvalitu. Co zůstane v oblasti očekávání kvality (sledovatelnost, automatizace linek, přejímací plány) jedinečně „japonské“?
Japonsko bude i nadále trvat na předcházení chybám místo jejich odhalování. Průběžná sledovatelnost a disciplinované přejímací plány, včetně 100% end-of-line testů, zůstanou závazné – ale podle mého názoru se rozhodujícím faktorem kvality stane automatizace výrobních linek.
Dodavatelé, kteří kombinují požadavky IATF 16949 s moderní automatizací linek a rychlou lokalizací odchylek, budou nejlépe odpovídat očekáváním japonských OEM.
V jakých oblastech hledají japonští OEM i nadále cíleně evropskou špičkovou úroveň?
Pro japonské OEM zůstávají evropští partneři důležitými benchmarky pro konektorové systémy nové generace, optický přenos dat a robustní validační metodiku.
Které klíčové body zůstanou v příštích deseti letech v Japonsku obzvlášť důležité?
Pro mě je to jasné: vodíkem poháněná vozidla a hybridy budou vedle akumulátorových elektromobilů fungovat jako pragmatické možnosti. Kabeláž musí zvládnout smíšené prostředí vysokého napětí, tepelného managementu a EMC, aniž by utrpěla kvalita nebo cena.
Všechny třídy vozidel budou vyžadovat prostorově úsporné, přesné palubní elektrické sítě a dodavatelé, kteří tyto požadavky dokážou splnit, budou upřednostňováni.
Japonská kultura kvality oceňuje automatizaci, úplnou sledovatelnost, disciplinované přejímací plány a 100% end-of-line testy, které usilují o skutečnou nulovou chybovost. Z toho vzniká velká příležitost pro specializované evropské dodavatele, kteří mohou dodávat miniaturizované, plně automatizované a kompletně testované kabelové konfekce s konkurenceschopnými náklady a prokazatelnou škálovatelností. Vidím zde skutečný potenciál pro skupinu MD, protože naše automatizace zajišťuje vysokou kvalitu i úplnou sledovatelnost a je pokročilejší než u našich konkurentů.
Ichiro Yamamoto, vielen Dank für dieses interessante Gespräch! Arigatou!
Japonská automobilová cesta: efektivita, kvalita a promyšlená technologická rozhodnutí
Japonsko si zachová pragmatickou kombinaci akumulátorových elektromobilů, hybridních vozidel a vozidel s vodíkovými palivovými články ve vybraných segmentech – zejména v komerčních a veřejných flotilách. Současně budou kompaktní vozy a Kei Cars nadále formovat nákladově řízené elektrické a elektronické (E/E) architektury, zatímco využití bezpečnostních senzorů bude stabilně růst. Dodavatelé budou potřebovat vysoce kvalitní, korozivzdorné konektory, HV-vedení a plně sledovatelnou, automatizovanou výrobu, aby na tomto trhu obstáli.
Vysoce výkonná a mimořádně spolehlivá datová propojení jsou páteří mobility zítřka. MD ELEKTRONIK stojí v čele těchto technologií a udává směr díky mezinárodní síti odbornic a odborníků. Kontaktujte nás a zjistěte více o nejnovějších inovacích.
Mohlo by vás také zajímat
Ichiro Yamamoto
Ichiro Yamamoto přináší do své role ve společnosti MD ELECTRONICS Japan G.K. více než 30 let prodejních zkušeností z japonského automobilového průmyslu. Spojuje technické porozumění se silnými vztahy se zákazníky a úzce spolupracuje s OEM a dodavateli po celém Japonsku. Žije v Tokiu, dbá na vyvážený životní styl a s manželkou rád cestuje, čte a sleduje filmy. Jako držitel černého pásu v aikidó se těší, že brzy znovu začne s tréninkem. Yamamoto vidí pro skupinu MD v Japonsku velký potenciál – podpořený rostoucí poptávkou po specializovaných řešeních palubní elektrické sítě a technologickými silnými stránkami společnosti.
Tento firemní blog slouží k obecným informačním a marketingovým účelům a není řízeným dokumentem našeho systému managementu kvality (QMS). Překlady mohou být vytvářeny s využitím automatizace a procházejí redakční kontrolou; i přes veškerou péči se mohou vyskytnout chyby — závazná je výhradně oficiálně zveřejněná produktová dokumentace.