Vzestup čínských výrobců OEM – pohled z Číny

Li Dan, povězte nám prosím něco málo o sobě. Jak vypadala vaše dosavadní kariéra a co vás vlastně přivedlo do společnosti MD ELECTRONICS?

Dobrý den, jmenuji se Li Dan. Je mi 43 let, jsem provozní ředitelkou společnosti MD v Číně a mám sedmiletého syna.

Po absolvování univerzity v oboru průmyslového designu jsem v roce 2010 nastoupila do společnosti MD.

Začínala jsem v technickém oddělení, kde jsem pracovala v oblasti konstrukce a aplikačního inženýrství. Poté jsem dostala příležitost stát se rezidentní inženýrkou u jednoho z největších OEM zákazníků společnosti MD, což mi umožnilo úzce spolupracovat se zákazníky přímo na místě a získat cenný vhled do jejich každodenních výzev.

Odtud jsem byla interně povýšen na vedoucího výroby. V roce 2017 jsem se stala ředitelkou provozu v našem závodě v Pekingu a od roku 2020 s hrdostí zastávám pozici provozní ředitelky (COO) v obou čínských pobočkách společnosti MD.

Miluji mezinárodní aspekt své práce, kdy mám přímý vliv na náš úspěch na všech úrovních společnosti.  Díky tomu, že jsem se za posledních 15 let vypracovala od základních pozic, mám osobní a detailní znalost našich procesů a produktů, což představuje velkou výhodu v mých současných manažerských rolích.  Těší mě, co budoucnost přinese – nejen pro MD Asia Pacific, ale pro nás všechny po celém světě jako skupinu MD!

Skvělé, Xiexie – pojďme se do toho pustit: Co stojí za rychlým vzestupem čínských výrobců OEM na globálním automobilovém trhu?

Existuje několik hlavních faktorů, ale kdybych měla vybrat jediné slovo, bylo by to rychlost. Čínští výrobci OEM pracují neuvěřitelně rychle — ať už jde o zavádění nových technologií, uvedení nových modelů na trh nebo reagování na změny v poptávce. Čínští automobiloví výrobci jsou při reagování na spotřebitelské trendy mnohem agilnější než tradiční zavedené automobilky. Nabízejí časté aktualizace modelů a možnosti přizpůsobení a vynikají v oblasti softwarově řízených vozidel (SDV), což oslovuje mladší, technologicky zdatné zákazníky. Čínská vláda označila automobilový sektor za strategický průmysl a podporuje jej prostřednictvím dotací, daňových úlev a financování výzkumu a vývoje. Programy jako Made in China 2025 a Dual-Credit Policy významně podpořily domácí výrobu elektrických vozidel a technologické inovace. Růst trhu dále podporují investice do infrastruktury, jako jsou národní sítě pro nabíjení elektrických vozidel (EV).

Čína je největším světovým trhem pro elektrická vozidla a firmy jako BYD, NIO či XPeng jsou průkopníky inovací, které posouvají hranice celého odvětví. Včasné investice do technologie baterií – zejména ze strany společnosti CATL, která je dnes největším světovým výrobcem baterií pro elektrická vozidla – poskytly čínským automobilkám významnou konkurenční výhodu. Výhodné náklady na výrobu lithium-iontových baterií učinily čínská elektrická vozidla cenově dostupnějšími po celém světě.

Čína díky rozsáhlému dodavatelskému řetězci a efektu ekonomiky rozsahu dokáže vyrábět levněji než západní automobilky, přičemž domácí výrobci OEM navíc těží z vertikální integrace.

Díky konkurenceschopným cenám se čínská auta stala velmi lákavou volbou zejména na rychle rostoucích trzích v jihovýchodní Asii, Indii, Latinské Americe i Africe.

Čínští výrobci automobilů se rychleji než mnozí tradiční hráči přizpůsobili propojenosti vozidel, autonomnímu řízení a infotainmentovým systémům založeným na umělé inteligenci. Do procesu se zapojili také technologičtí giganti jako Huawei, Baidu a Xiaomi, kteří pronikli do automobilového průmyslu a výrazně zrychlili vývoj chytrých aut. 

Jak se čínští výrobci OEM odlišují od zavedených automobilek? 

V podstatě to všechno spočívá v konektivitě – ať už jde o inovace, vývoj nových modelů, nebo zpeněžení dat.

Čínští výrobci jako BYD, NIO či Xpeng začleňují do svých vozidel 5G-podporované systémy V2X, které umožňují komunikaci v reálném čase se semafory, silničními senzory i ostatními automobily, čímž výrazně zvyšují bezpečnost a plynulost provozu. Na rozdíl od tradičních automobilek, které spoléhají na aktualizace přes autorizované prodejny, čínská elektrická vozidla jako Li Auto nebo Huawei AITO dostávají měsíční, někdy dokonce týdenní bezdrátové (OTA) aktualizace, díky nimž se neustále zlepšují funkce jako autonomní řízení, řízení baterie či infotainment.

Firmy jako NIO a XPeng využívají pokročilé technologie zpracování přirozeného jazyka (NLP), které umožňují hlasové ovládání pro více příkazů – a to i v různých dialektech. Čínští výrobci automobilů do svých modelů navíc integrují personalizaci řízenou umělou inteligencí a podporu aplikací třetích stran. Vozidla se učí zvyklostem řidiče – jako je nastavení sedadla, preferovaná teplota nebo časté trasy – a automaticky se jim přizpůsobují. Čínská elektrická vozidla podporují aplikace jako WeChat, TikTok, Alipay a další superaplikace, díky čemuž se auta proměňují v mobilní chytrá zařízení.

Na rozdíl od západních automobilek, které často spoléhají na dodavatele jako Mobileye nebo NVIDIA, čínští výrobci OEM jako XPeng (XNGP), Huawei (ADS 2.0) či Baidu (Apollo) vyvíjejí autonomní řídicí systémy interně, což jim umožňuje rychlejší vývoj a inovace.

Čínské značky nasazují autonomní řízení v městském prostředí rychleji než Tesla se svým systémem FSD, a to například díky geofencovaným testovacím jízdám robotaxi služeb, jako je Baidu Apollo v Pekingu. Složitá dopravní situace v Číně generuje obrovské množství reálných jízdních dat, která pomáhají rychleji zdokonalovat AI algoritmy a poskytují tak čínským firmám výraznou výhodu v tréninku dat oproti konkurenci.

Model služby založené na předplatném se během posledního desetiletí stal běžnou součástí televizního a mediálního průmyslu. Čínské firmy jako NIO dnes poskytují služby formou předplatného – například pro vylepšení baterie, autonomní řízení nebo konektivitu – a tím si vytvářejí stálý zdroj příjmů.

Čínský trh s jízdami na vyžádání patří mezi největší a nejdynamičtější na světě, formovaný ostrou konkurencí, rychlými inovacemi a výraznou vládní podporou. Společnost DiDi Chuxing momentálně ovládá přibližně 70 % čínského trhu a navíc spolupracuje se společností BYD na mezinárodní úrovni.  Spolu s dalšími společnostmi v oblasti jízd na vyžádání sbírají rozsáhlá data, která využívají k vylepšení tras, efektivnějšímu využití baterií a prediktivní údržbě vozidel.

Čínští výrobci OEM využívají integraci chytrých měst a těží z národních cloudových a datových platforem, přičemž úzce spolupracují s místními vládami na projektech V2G (Vehicle-to-Grid) a V2H (Vehicle-to-Home), které umožňují elektromobilům zpětně dodávat energii do sítě.

Čínský navigační systém Beidou a státem podporované cloudové služby jako Alibaba Cloud či Huawei Cloud zajišťují správu dopravy v reálném čase i kybernetickou bezpečnost. 

Jaké jsou hlavní výzvy, kterým čínští výrobci OEM čelí při expanzi na mezinárodní trhy?

Čínští výrobci OEM se potýkají s nedůvěrou ke značce, regulačními překážkami a geopolitickým napětím.

Ve srovnání se zavedenými značkami jako Toyota, Volkswagen či Tesla si čínští automobiloví výrobci na západních trzích teprve budují svou pověst. Musí posilovat povědomí o své značce a přesvědčit zákazníky, že jejich vozy jsou kvalitní a spolehlivé. Dříve byla čínská auta často považována za levná a méně kvalitní, avšak díky pokrokům v technologii se tato představa postupně mění.

Bezpečnostní a emisní normy, především v EU a Severní Americe, jsou velmi přísné a vyžadují nákladné úpravy vozidel i rozsáhlé testování. Další překážkou je přísné prověřování čínských elektrických a chytrých vozidel z hlediska bezpečnosti dat a ochrany soukromí podle evropského nařízení GDPR, stejně jako rostoucí omezení čínských technologií ve Spojených státech.

Současné geopolitické napětí a technologická rivalita – například zákazy čínských elektromobilů podobné těm, které postihly Huawei kvůli obavám o data – spolu s vysokými dovozními cly zvyšují náklady a představují další překážky v čínském úsilí o globální expanzi.

Aby se vyhnuli clům, čínští automobiloví výrobci investují do továren v zahraničí – například BYD v Maďarsku nebo SAIC v Thajsku – a zároveň posilují spolupráci se zavedenými dodavateli, jako je skupina MD.  Ve skupině MD jsme se zavázali k tomu, abychom našim čínským OEM zákazníkům pomohli splnit mezinárodní standardy a zajistili, že jejich vozidla budou vybavena datovými komunikačními řešeními odpovídajícími globálním požadavkům. 

Jak se vyvíjela partnerství s globálními dodavateli úrovně Tier 1?

V tomto směru dochází k posunu od aliancí založených na nákladech ke spolupráci založené na technologiích. Významné spolupráce v oblasti autonomního řízení a chytrých vozidel zahrnují například spolupráci společností XPeng a Nvidia na čipech Orin, nebo partnerství společnosti Li Auto s firmami Hesai a Innoviz v oblasti LiDAR technologie.

Stále častěji se také stává, že čínští výrobci OEM uzavírají partnerské dohody o společném vývoji s dodavateli na řešeních příští generace pro přenos dat a konektivitu. Zároveň zavedené společnosti úrovně Tier 1, jako jsou Bosch, Continental a Valeo, zakládají výzkumná a vývojová centra v Číně, aby pokryly jak místní, tak globální potřeby, protože si uvědomují, že musí držet krok s dobou, aby si udržely náskok před konkurencí.

Společnost MD investuje v Číně již od roku 2005 – a to jak do výrobních závodů, tak do prodejních a technologických kanceláří.  S více než 30 lety zkušeností v automobilovém průmyslu poskytujeme řešení na míru, která odpovídají specifickým požadavkům výrobců OEM po celém světě a umožňují hladkou integraci do různých typů vozidel.

A nakonec – jaká poučení si mohou západní OEM výrobci a dodavatelé úrovně Tier 1 vzít z čínských inovací v automobilovém průmyslu?

Ačkoli je tradice stále důležitá, západní OEM výrobci musí zvýšit svou agilitu a přizpůsobit se rychlejším vývojovým cyklům, pokud chtějí zůstat konkurenceschopní.

V Číně je rychlost jedním z nejdůležitějších faktorů úspěchu – rychlejší uvedení na trh, vertikální integrace a agilní vývojové cykly produktů. Čínští výrobci OEM se vyznačují schopností rychlého prototypování a flexibilní výroby, což jim umožňuje rychle reagovat na změny na trhu.

Čínské společnosti se zaměřují na integraci softwaru a hardwaru v automobilových ekosystémech s cílem zlepšit uživatelské zážitky a provozní synergie. Také investují do vlastních operačních systémů a chápou software jako zdroj opakujících se příjmů.

Zákaznicky orientované digitální zážitky, modely přímého online prodeje a iniciativy budování komunit jsou také skvělými příklady toho, jak čínští automobiloví výrobci formují novou éru automobilových inovací.  Personalizované digitální služby oslovují technologicky zdatné zákazníky a podporují jejich loajalitu prostřednictvím mobilních aplikací, komunitních akcí a inovativních řešení, jako je síť výměnných baterií od NIO, která má v Číně už přes 2400 stanic. V Číně je také velmi populární chytré využívání modelů předplatných.

Čínští výrobci OEM, jako například společnost NIO, navíc stále více omezují závislost na autosalonech díky přímým prodejním modelům (DTC). Společnost Xpeng prodává mnoho svých vozidel přímo prostřednictvím své online platformy. Obě strategie zlepšují ziskové marže i kontrolu nad zákaznickými daty.

Čínští výrobci aut si upevňují pozici na domácím trhu díky rychlosti, efektivnímu řízení nákladů a pokročilým technologiím, zatímco na globálním trhu prorážejí díky lokalizaci, prémiové značce a strategickým partnerstvím. Západní automobilky se musí poučit z čínské agility, jinak hrozí, že zaostanou jak na rozvíjejících se, tak i na vyspělých trzích.

Výhled do budoucna – co plánuje čínská vláda na příštích 10 let?

Čínská vláda představila ambiciózní desetiletý plán pro automobilový průmysl, který se zaměřuje na technologickou dominanci, zelenou transformaci a expanzi na globálním trhu. Tyto plány přetvoří jak čínský domácí trh, tak i globální automobilový průmysl. V dlouhodobém horizontu nás může čekat následující.

V Číně se elektromobily stanou běžnou volbou, zatímco vozy s tradičními spalovacími motory budou postupně vytlačovány v nových „chytrých“ městech, která budou využívat autonomní taxi služby a energetické sítě V2G. Čínské značky ovládají více než 70 % domácího trhu, zatímco zahraniční značky se stávají spíše okrajovými hráči.

Čínští výrobci OEM se dostanou mezi tři největší světové prodejce, zatímco evropský automobilový průmysl bude zápasit s nedostatkem konkurenceschopných dodavatelských řetězců pro elektromobily. USA a Čína se v automobilových technologiích stále více rozcházejí, kdy budují samostatné ekosystémy čipů pro elektromobily a autonomní vozidla, čímž vznikají dva soupeřící technologické světy.

Rozvíjející se trhy, jako Afrika, jihovýchodní Asie, Indie nebo Latinská Amerika, budou preferovat čínská vozidla, díky čemuž se z Číny stane hlavní dodavatele elektromobilů pro tyto regiony. 

Li Dan, moc Vám děkuji za tento zajímavý a podnětný rozhovor! Xiexie!