Nedávné zvýšení dovozních cel, včetně cel na elektromobily z Číny do USA, v současnosti vyvolává napětí v mezinárodních obchodních vztazích. V této situaci hledá automobilový průmysl způsoby, jak zvýšit odolnost svých dodavatelských řetězců.
Jak nedávno oznámil americký prezident Biden, dovozní cla na čínské elektromobily do USA se v květnu 2024 zvýšila z 25 % na 100 %. Toto opatření je součástí širší strategie na ochranu amerických zaměstnanců a jejich domovské výroby. Konkrétně: USA obviňují Čínu, že zaplavuje světové trhy státem dotovaným levným vývozem. Nelze vyloučit další eskalaci obchodního konfliktu, kdy obě země zpřísní celní opatření a zavedou další omezení v obchodování. Takový vývoj by nejen zatížil bilaterální obchodní vztahy, ale měl by také negativní dopad na globální dodavatelské řetězce a trhy. Existuje také riziko, že do konfliktu budou zataženy další země, zejména pokud se budou muset postavit mezi dvě ekonomické velmoci. V této situaci tak není nepravděpodobný vznik dalších překážek pro mezinárodní obchod.
Pro automobilový průmysl, jakožto odvětví, které je extrémně globálně propojené, to vyvolává řadu zásadních otázek: Jaká je aktuální situace? Jaké další reakce a důsledky lze očekávat? Jak na to budou reagovat dodavatelé automobilového průmyslu, aby byly zajištěny spolehlivé dodavatelské řetězce?
- 1 Zvýšení amerických dovozních cel na elektromobily z Číny – jak bude reagovat čínský automobilový průmysl a vláda?
- 2 Dodavatelé v automobilovém průmyslu rozdělují rizika v dodavatelských řetězcích
- 3 Rizika dodavatelského řetězce v automobilovém průmyslu – klíčové faktory pro větší stabilitu
- 4 Mohlo by vás také zajímat
Zvýšení amerických dovozních cel na elektromobily z Číny – jak bude reagovat čínský automobilový průmysl a vláda?
V současné době je stále zřetelnější rostoucí zájem amerických spotřebitelů o elektromobily a jejich rostoucí obliba. Podíl elektromobilů na trhu v USA v posledních letech vzrostl z 1,4 % v roce 2019 na 7,3 % v prvním čtvrtletí roku 2024 a očekává se další výrazný nárůst.
Odvětví elektromobilů má pro budoucnost americké ekonomiky velký strategický význam. Na trh uvádějí stále více elektromobilů nejen tradiční výrobci automobilů Ford, GM a Stellantis , ale o podíl na trhu bojují i noví dodavatelé, jako jsou Tesla, Rivian nebo Lucid. Cílem posledního zvýšení dovozních cel ze strany americké vlády je zajistit, aby se výroba elektromobilů, a tím i baterií, pokud možno odehrávala v USA. Cílem je snížit závislost na dovozu, zejména z Číny, a zabezpečit tak dodavatelský řetězec kritických technologií.
Lze očekávat, že po ostré kritice tohoto opatření přijdou z čínské strany konkrétní reakce. Prvním jasným krokem bude nejprve podání stížnosti u Světové obchodní organizace (WTO) pro porušení pravidel mezinárodního obchodu. Kromě toho by mohla být na americké výrobky uvalena odvetná cla s cílem vyvinout na USA tlak.
Další možnou reakcí čínského automobilového průmyslu je větší zaměření na jiné trhy, jako je Evropa, jihovýchodní Asie a Latinská Amerika. Tyto regiony nabízejí značné příležitosti k růstu v segmentu elektrotechniky a mohly by kompenzovat ztráty související se clem na americkém trhu.
Přemístění výroby do zahraničí je navíc pro čínské výrobce jedním ze způsobů, jak tyto cla obejít. Například elektromobil vyrobený v Mexiku čínským výrobcem by mohl být v současné době uváděn na americký trh bezcelně v rámci dohody uzavřené mezi USA, Mexikem a Kanadou (USMCA) v roce 2020. Lze očekávat, že čínští výrobci budou stále více spoléhat na spolupráci a společné podniky s místními hráči, aby posílili svou přítomnost na trhu a usnadnili si přístup k místním výrobním závodům a distribučním kanálům. V USA se již objevují výzvy k cíleným ochranným opatřením proti této praxi.
Mnozí odborníci se však domnívají, že čínský automobilový průmysl se dokáže ve střednědobém a dlouhodobém horizontu prosadit i na trzích s vyššími celními sazbami, zejména v segmentu elektromobilů, i bez takové spolupráce. Klíčovou roli přitom hraje schopnost masivně investovat do inovací a nákladově efektivních výrobních metod. Lze proto očekávat, že čínští výrobci budou i nadále schopni nabízet na americkém trhu konkurenceschopné ceny.
Dodavatelé v automobilovém průmyslu rozdělují rizika v dodavatelských řetězcích
Dodavatelé automobilového průmyslu následují strategii výrobců OEM, aby si zajistili své dodavatelské řetězce a udrželi si pozici na trhu. Klíčovými opatřeními v tomto ohledu jsou diverzifikace výrobních míst a lokalizace výroby. Aby bylo možné obejít cla a obchodní překážky, je třeba nejprve vytvořit možnosti místní výroby na všech klíčových trzích. Mnoho dodavatelů navíc přechází na výrobu kritických komponent přímo na místě, nebo je získává od místních dodavatelů. To snižuje rizika dodavatelského řetězce, zajišťuje stabilnější dodávky potřebných komponent a zároveň pomáhá optimalizovat výrobní a dopravní náklady.
Trend budování výrobních kapacit blíže k odbytovým trhům bude proto v budoucnu ještě markantnější. Tento přístup není nový, ale je pozorován již od 90. let 20. století, například pod heslem „Čína pro Čínu“. Zahraniční společnosti využívají své výrobní kapacity v Číně především k pokrytí čínského trhu, místo aby na těchto pobočkách zvyšovaly výrobu pro vývoz do jiných zemí. Díky zakládání joint ventures s místními, většinou státem vlastněnými podniky, se zahraničním výrobcům automobilů podařilo prosadit se v Číně a úspěšně se podílet na největším automobilovém trhu na světě. Příkladem jsou úspěšné společné podniky VW a čínských výrobců OEM: FAW a SAIC. V minulosti se tyto společné podniky zaměřovaly především na výrobu pro čínský trh. V současné době vzniká stále více joint ventures zaměřených na lokální vývoj vozidel, které splňují zvláštní požadavky čínského automobilového trhu.
V důsledku rostoucího napětí mezi Čínou a USA se jihovýchodní Asie stává stále důležitější „alternativní lokalitou“ pro výrobu automobilů v Asii. Strategie se označuje jako „Strategie Čína plus“. Cílem je vyrovnat jednostrannou závislost na Číně zřízením alespoň jednoho dalšího výrobního závodu v regionu. Tohoto napětí již začalo využívat mnoho zemí v jihovýchodní Asii, které slouží jako alternativní výrobní závody pro společnosti, které chtějí diverzifikovat své dodavatelské řetězce a zároveň nadále působit v blízkosti největších světových trhů. Kromě strategicky výhodné polohy nabízejí tyto země nižší náklady na pracovní sílu, solidní infrastrukturu a příznivé obchodní podmínky díky hospodářské integraci v rámci států ASEAN. Rozsáhlé výrobní závody již zřídili v Thajsku známí výrobci jako Ford, Honda, Toyota a BMW. Malajsie je známá především výrobou špičkové elektroniky a automobilových součástek, zatímco země jako Vietnam a Indonésie se snaží přilákat investice do automobilového průmyslu díky příznivým podmínkám pro podnikání. Silný nárůst investic ze strany zahraničních společností, např. společnosti Apple, zažívá zejména Indie, která v nadcházejících letech plánuje hospodářský růst ve výši 6 %. Je proto jen otázkou času, kdy si v regionu zřídí vlastní výrobní závody mnoho dalších dodavatelů automobilového průmyslu.
Dalším regionem, který těží z trendu globální diverzifikace výrobních závodů, je severní Afrika. Tento region se stává důležitou lokalitou pro automobilový a dodavatelský průmysl, protože výrobní náklady jsou zde nízké, a geografická blízkost Evropy umožňuje rychlou, nákladově efektivní logistiku. Díky dohodám o volném obchodu a investičním pobídkám, jako jsou daňové úlevy a zvláštní přidělování pozemků, se region stává pro zahraniční investory ještě atraktivnějším. K atraktivitě lokality přispívají i investice do infrastruktury a rostoucí nabídka kvalifikované a levné pracovní síly, stejně jako rostoucí místní poptávka na afrických trzích.
Dalším rozhodujícím aspektem pro úspěšné decentralizované globální výrobní sítě jsou vysoké investice do nejmodernějších výrobních procesů a automatizace. Čím více poboček má společnost po celém světě, tím větší je výhoda vysokého stupně automatizace. Maximálně identické systémy a úpravy a údržby, např. výměnu jednotlivých modulů, lze provádět s relativně malým logistickým úsilím díky globálně jednotným standardům kvality.
To přispívá nejen k nákladové efektivitě, ale také flexibilitě a robustnosti výrobní sítě. Flexibilita je tak rozhodujícím faktorem úspěchu na stále konkurenčnějším a politicky nejistém globálním trhu.
Diverzifikace, lokalizace a automatizace v MD ELEKTRONIK
Aby společnost MD ELEKTRONIK minimalizovala rizika, sází i ona na komplexní bezpečnostní strategii v dodavatelském řetězci. MD má proto své výrobní závody na všech důležitých trzích automobilového průmyslu. Závody jsou vybaveny nejmodernějšími výrobními zařízeními a automatizační technikou. Díky tomu může MD vyrábět téměř celé portfolio výrobků v každém regionu. Použití standardizovaných výrobních zařízení umožňuje udržovat celosvětově jednotné a vysoké standardy kvality.
Tato diverzifikace a decentralizace výroby rovněž zajišťuje, že dodávky mohou pokračovat i v případě přerušení výroby na jedné z poboček. Společnost se také řídí strategií „local for local“, tedy výroba a distribuce produktů v blízkosti místa, kde se bude spotřebovávat a používat. Tam, kde je to možné, jsou dodavatelské komponenty získávány z místních zdrojů, čímž se zkracují a více stabilizují dodavatelské řetězce. Tyto strategické přístupy umožňují MD zajistit robustnost a odolnost dodavatelského řetězce, a tím i dlouhodobou bezpečnost dodávek a konkurenceschopnost.
Rizika dodavatelského řetězce v automobilovém průmyslu – klíčové faktory pro větší stabilitu
Zvýšení amerických dovozních cel na čínská elektrická vozidla bude mít potenciálně významný dopad na globální obchodní vztahy a dodavatelské řetězce v automobilovém průmyslu. Aby se dodavatelé pro automobilový průmysl s těmito výzvami vypořádali, sázejí na diverzifikaci výrobních závodů a lokalizaci výroby. Předpokládají, že tím zamezí překážkám obchodu a minimalizují rizika dodavatelského řetězce. Automatizace a využívání nejmodernějších výrobních procesů hrají klíčovou roli při zajišťování globálních standardů kvality a zvyšování flexibility výrobních sítí. Tyto zásady a globální působnost pomáhají společnosti MD ELEKTRONIK zajistit robustnost a odolnost jejích dodavatelských řetězců. To nejen posiluje konkurenceschopnost, ale také umožňuje dlouhodobou bezpečnost dodávek na stále nejistějším globálním trhu.
O Wolfgangu Reitsamerovi
Wolfgang Reitsamer je vedoucím mezinárodního prodeje ve společnosti MD. Jeho úkolem je získávat pro MD nové zákazníky a průběžně s nimi rozvíjet obchod. Během posledních šesti let k tomu vytvořil organizační a technické podmínky, zejména ve spolupráci se svými kolegy v Severní Americe a Asii. Má za sebou více než 20 let zkušeností v oblasti prodeje, z toho 14 let v automobilovém průmyslu. Kromě úzkého kontaktu s mezinárodními klienty a práce v globálním týmu ho velmi baví jeho hlavní úkol, a to každodenní strategické a operativní rozšiřování klientské základny MD.
